Bild von Toppless aus dem E34 M5 Forum
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Beim Drosselklappenpotentiometer wird der Oeffnungswinkel der Drosselklappe durch einen regelbaren Widerstand erfasst.
Da Oeffnungswinkel und Widerstandswert in einem festen Verhaeltnis zueinander stehen, kann die Motorelektronik jederzeit den Winkel der Drosselklappe erkennen.
Ausserdem wird die Winkelgeschwindigkeit (Zeit in der die Aenderungen des Drosselklappenwinkels stattfinden) mit erfasst.
Bei schneller Veraenderung, z B wenn das Gaspedal schnell durchgetreten wird, spritzt die Motorelektronik mehr Kraftstoff ein.
Moegliche Fehlfunktionen:
Drosselklappensensoren reagieren auf jede Veraenderung des Gaspedals und unterliegen damit einem mechanischen Verschleiss. Ausserdem sind sie extrem empfindlich gegen Verschmutzung durch Oelfilme, Staub und Feuchtigkeit.
Gummidichtungen sollen dies zwar verhindern, doch durch die Einfluesse im Motorraum (externe Temperaturveraenderungen, Vibrationen, Oele, Reinigungsmittel usw) koennen Dichtungen sproede werden.
Dadurch koennen Drosselklappensensoren folgende Fehlfunktionen erzeugen:
Startschwierigkeiten des Motors
Veraenderungen der Drehzahl obwohl die Stellung des Gaspedals nicht veraendert wird.
Erhoehter Kraftstoffverbrauch
Stottern, Bocken des Motors bei Veraenderung der Gaspedalstellung.
Pruefung: Es muss klicken, man kann es hören, sobald minimal Handgas aus dem Leerlauf gegeben wird (da wird der DME mitgeteilt, dass Leerlauf ansteht und wenn er über 1800 Upm hat, die Schubabschaltung sich einschaltet). (E34 M5 3.6 Motor)
Am Stecker mit dem Multimeter den Durchgang des Mikroschalters Ohm mäßig am Pin durchmessen. Jetzt langsam mit dem Gasgestänge auf Vollgas gehen und ebenfalls messen, natürlich den anderen Pin am Drosselklappenschalter (der klickt nicht). Der zweite Kontakt ist werkseitig eingestellt und steht in Abhängigkeit zum ersten Kontakt und ist ein Schließer, nichts verstellen man kommt sowieso nicht dran.
(Beitrag von Oldie)
Bild der Innereien
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