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Wieso sollte man bei ASC+T kein gesperrtes Diff einsetzen können?

Das +T regelt in dem Moment, wenn sich die Drehzahl an einem Hinterrad zu schnell erhöht und das Steuergerät dadurch einseitiges Durchdrehen erkennt. Dann wird dieses Rad abgebremst. Dadurch wird versucht, die Wirkung eines Sperrdifferentials nachzuahmen.

Das Sperrdifferential sorgt aber durch den Ausgleich der Drehmomente dafür, dass der Drehzahlunterschied der Hinterräder möglichst gering ist. Das Schlimmste, was durch den Einbau eines gesperrten Diffs passieren kann, ist, dass du das +T arbeitslos machst. In Extremsituationen - z.B. ein Rad auf Eis, das andere im Schlamm - wird das +T aber immer noch eingreifen. Dem Differential wird das wohl nicht schaden, das +T bring das abgebremste Rad ja nicht zum Blockieren.