Wennste Dir die Preise auf der
BMW Classic-Seite zusammensuchst, dann kommt da ungefähr raus:
Steuerkette (einreihig) 57 Euro
Gleitschiene 12,91
Spannschiene 195,58
Kettenrad (Umlenkrad) 38,87
Dichtungssatz Abschlußdeckel 20,07
M3 Kettenspanner ca 100
plus minimal 8 Stunden à geschätzt 80 Euro... (und wenn ich das mal so sagen darf: wer an einem M schraubt und wirklich weiß, was er da macht, der weiß auch, was er dafür nehmen darf...)
macht (ohne Klein- und anderweitig vergessene Groß-Teile) gerundet zweitausend kapitalistische Westmark oder gut eintausend sozialistisch graeco-hispanische Euros.
Aber da fängts halt grad erst an: wenn der Kettenkastendeckel schon runterkommt, machste gleich alle Riemen neu, außerdem die Visco-Lüfterkupplung (wichtig!) und vielleicht noch den Kühler (weil das kleine "angegossene" Röhrchen für den Anschluß an den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter gerne altersbedingt nach Frischluft schnappt), außerdem alle Ventile einstellen, weil die Nockenwellen eh schon draußen sind, alte Kraftstoffleitungen erneuern... und weil der Motor dann schon mal dran ist, noch "eben schnell" Drosselklappen synchronisieren (und bei diesem Job scheiden sich dann würglich die Anfänger & Angeber von den Könnern - die meisten vergessen dabei nämlich das Zusammenspiel mit der Grundeinstellung und der zentralen Umluft-Regulierschraube).
Zusammen also mit einer großen, also einer wirklich großen Inspektion, wirst Du mit einer Summe zwischen allermindestwenixtens zwei und locker dreitausend Euro rechnen können, denn wenn Du nicht gaaanz großes Glück hast, dann haste da halt ein Auto mit mehr oder weniger verstecktem Wartungsstau stehen.
Und die meisten Architekten oder Zahnärzte denken halt, das wär' "so" schon okay.
Dann kommt noch dazu, daß meist die Feder des Luftmengenmessers erlahmt ist und vielleicht sogar dämlicherweise nachgedreht wurde, obwohl das wegen der logarithmischen Kennlinie des M-spezifischen LMM überhaupt nicht geschehen darf (was die meisten eben nicht wissen, und bei den LMM der Zweiventiler mit deren linearer Kennlinie auch weniger Probleme macht) - das kann dann mit oder auch ohne Manipulation gefährliche Gemischabweichungen nach sich ziehen.
Und über die Vierkolbensättel der vorderen Bremse, die in ordentlich gealtertem Zustand längere Standzeiten überhaupt nicht mögen und dann schnell mal die Bremsscheiben verschleißen, oder über die ausgelutschten Stoßdämpfer/Fahrwerksgummis/Domlager etc haben wir da noch garnicht geredet.
Achja, und die garantiert fälligen Türdichtungen kosten satte 350 Euro pro Seite (wegen der 'eingegossenen', stabilisierenden Metalleinlage für die äußere Dichtlippe, unter die sich die Türscheibe beim Schließen der Tür schiebt), die sind wegen des bereits erwähnten Preises praktisch immer(!) alt und hart und verursachen saftige Windgeräusche, müßten deswegen dringend erneuert werden - aber alleine das dann fällige Einstellen der Tür und der Türscheibe kostet pro Tür allermindestens einen, eher zwei Tage. Ja, wirklich zwei Tage: fahren, korrigieren, nochmal fahren, fluchen, korrigieren, etc. Pro Tür! Ja, ich weiß, wovon ich rede, denn bei den alten Gummis hat in den letzten 25 Jahren jeder mal an jeder Schraube drehen dürfen - da stimmt nix mehr.
Und die hinteren Fensterheber sind - weil sie halt nur teilweise öffnen - meist wegen Nichtbenutzung fest oder zumindest verharzt und schwer(st)gängig.
Häufiger Fehler bei den 6/1-Modellen (also ab 82) ist übrigens das kleine Schläuchlein für die automatische Heizungsregelung: der Innenraumtemperaturfühler sitzt in der fahrerseitigen Armaturenbrett-Unterverkleidung, von dort aus geht ein kleines Schläuchlein zum Ansaugkrümmer - weil also immer Luft durch den Fühler hindurchgesaugt wird, weiß der Temperaturfühler jederzeit, welches Innenraumklima gerade (mehr oder weniger) genehm ist. Soweit der Sollzustand. Wenn das erwähnte Schläuchlein seine Funktion nicht mehr erfüllt, an einem der beiden Enden nicht aufgesteckt ist oder garnicht mehr existiert, dann stellt sich beim Fahrer nach rund 15 bis 25 Kilometern ein hektisches Kurbeln am Heizungsregler ein... gerade im Winter sehr irritierend!
Kurz: Du solltest nach dem Kauf eines M mal eben locker 6000 Euro einkalkulieren, eher mehr. Und immer und jederzeit mindestens 5000 in der Hinterhand haben - falls was passieren sollte. Und es passiert garantiert, wenn Du keine Reserve hast!
(es passiert auch so, kostet dann aber "nur" 1000... ;-))
Achja, sagte ich das schon: vergiß das ganz blitzschnell mit Tieferlegen und Breitreifen und so. Die Karosserie war schon im Neuzustand weicher als ein ausgelutschter E23 oder ein abgebrannter (ergo weichgeglühter) E32; die wurden diesbezüglich meist von dem/den Vorbesitzer(n) schon genug gequält - und wenns ganz schlimm kommt, dann wurde die Qual noch mit Domstreben verschlimmert. Finger weg!
Serienfahrwerk (oder Alpina-Fahrwerk, hatte ich dann in meinem M drin - das komplette B7 turbo-Fahrwerk inkl Einbau und Vermessung hat weniger gekostet als 4 originale M-Stoßdämpfer alleine!) und "schmale" 225er oder maximal 235er auf 16" oder maximal 17" - damit ist der M herrlich handlich und ein tolles Vergnügen genau an der Schnittstelle zwischen feinmechanischer Klassik und technischer Moderne. Und in kundiger Hand auch heute noch verdammt schmerzhaftes Gift für die ganzen neumodischen GTIs und SLKs und Konsorten... ;-)
Wichtig:
Kaufberatung(zip-file) im
6er Forum. Aber da biste hoffentlich schon selbst draufgekommen?!
Genug gequatscht, ein Bild sagt mehr als tausend...: