Hallo Heinz, die Sache ist noch nicht ausgestanden. Kannst du mir bitte verraten an welcher Stelle ich den Widerstand des KW Sensors messen kann. Das Kabel verschwindet ja im Kabelkanal über der 1. Bank. Da wäre mit ein Tipp ganz recht. Wie sieht das denn mit dem NW Sensor aus? Der wird ja wohl über der Bank 2 eingesteckt und hat einen dreipoligen Stecker? Wo muss ich da messen, und welchen Wert sollte der haben?
Das ganze hat sich zu eine ON/OFF Geschichte entwickelt. Jedes mal wenn ich dem Problem auf den Grund gehen will, ist es weg. Vor 3 Wochen fing es unvermittelt wieder an. Der Motor schüttelte sich regelgerecht im Leerlauf. Die Vermeintliche Ursache, Öl und Wasser in den Zündkerzenschächten der 2. Bank. Das erwartet man dort nicht zu finden, wenn das Auto im Januar in der Werkstatt war und unter anderem die VDD´s gewechselt wurden. Ach ja, neue Zündkerzen SOLL er auch bekommen haben.
Hab alles gereinigt und wieder zusammengebaut. Alles schick. Letzten Montag beginnt das von neuem. Auf der Rückfahrt von einem Arzttermin. Auf der Hinfahrt war alles ok. 2/3 vom Rückweg auch.
Nachdem der Motor abgekühlt war, Deckel wieder ab, alles trocken. 1. Bank geöffnet, in einem Zündkerzenschacht Öl. alles gereinigt zusammengebaut, läuft. Bei der Probefahrt alles ok. Abends noch einmal zum einkaufen los Motor warm, Problem wieder da.
Hab jetzt nochmal alle Zündkerzen gewechselt, Die Zündkerzenstecker erneut gereinigt, alles ist trocken und sauber.
Das Problem ist nun reproduzierbar. Wenn der Motor kalt ist, läuft er rund und beschleunigt wie man es erwartet. Wenn er richtig auf Betriebstemperatur ist so nach 15 bis 20 Minuten Beginnt das Problem. Im Standgas läuft er zwar relativ rund, "schüttelt" sich aber deutlich. Beim Beschleunigen fehlt Leistung. Hab eher den Eindruck das der Zündzeitpunkt nicht stimmt, als das er nur auf 7 Pötten läuft. Aber das ist nur eine Vermutung. Tatsache ist das die Zündkerzen verrußt waren.
Bin für jeden Ansatz dankbar.