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Alt 25.04.2018, 11:07   #37
Micham6
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Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
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Der Si wurde nicht von D-Jetronic auf K-Jetronic, sondern auf L-Jetronic umgestellt.
(Was heute übrigens kaum einer mehr weiß, ist, daß doch tatsächlich VW der erste deutsche Hersteller war, der mit der D-Jetronic eine elektronische Einspritzung einsetzte, nämlich im Typ 3 mit den Verkaufsbezeichnungen 1600 LE/TLE. Und wenn ich schon dabei bin: der erste Otto-Direkteinspritzer war übrigens der zweitaktende Gutbrod Superior aus dem Jahr 1951!)
In einem Kurztest der ams aus dem Jahre 1976 waren die Testverbräuche 15,7 l/100 km (L-Jetronic) bzw. 16,4 l/100 km (D-Jetronic)
Die Fahrleistungen haben sich übrigens sehr wohl unterschieden: der Wagen mit D-Jet. brauchte von 0 auf 100 km/h 7,9 Sekunden und erreichte 214,3 km/h, der neuere mit L-Jet. brauchte hingegen 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte 'nur' 211,8 km/h...
Allerdings kann es auch sein, daß der Testwagen mit D-Jetronic bei gut 214 km/h schon fast im damals ja noch mechanischen Drehzahlbegrenzer dreht, denn beim E3 gab's nur zwei Hinterachs-Übersetzungen: 3,64 für den 2500 und 3,45 für alle anderen - womit der 3,0 Si deutlich zu kurz übersetzt ist, ohne dynamischen Abrollumfang dreht er bei 207 km/h nämlich schon 6000 1/min (höchstzulässige Dauerdrehzahl) und bei 220 km/h dann 6400 1/min (Höchstdrehzahl)! Die längere Hinterachse mit 3,25 war den E9-Coupés vorbehalten, der 3,0 CSi ist damit dann auch gut 220 km/h gelaufen.
Mit der 3,07er Hinterachse vom M535i E12 ist der 3,0 Si ideal übersetzt, da dreht er bei rechnerisch 213 km/h mit der Nenndrehzahl von 5500 1/min.
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