Dann stellt sich die Frage, wie er den LMM geprüft hat. Einfach mit nem Ohmmeter durchmessen funzt nicht, dazu braucht es eigentlich ein Oszi.
Während dem Kaltstart spritz das KSV zusätzlich ein, was danach noch für ein paar mal lastfrei hochdrehen reichen könnte. Dann braucht es das 100%ige Stauklappensignal - Nebenluft möcht ich jetzt mal ausschließen
Soviel hat der Motor ja noch nicht....
Grad nachgeschaut- nicht die Zündung - der Drosselklappenschalter wars :-) Wenn der nicht geht oder auch nur falsch eingestellt ist, spinnt das Ding. Da sind die wohl sauempfindlich drauf. Also auch noch was, das es genau zu beäugen gilt.