Davon kommt mir einiges seeehr bekannt vor ...
An der Ampel (im Stand) ist er mir zwar nie ausgegangen, aber ansonsten kann ich die Geschichte 1:1 bestätigen.
Kurze Frage vorab: Was hat dein Wagen aktuell gelaufen? Um die 150.000 km verabschiedet sich so nach und nach die periphere Motorelektronik, also alles, was an Sensorik um den Motor herum gesteckt ist und die DME mit Messwerten versorgt.
Hier erst mal die Kurzversion und ein heißer Tipp: Knöpf dir mal die Nockenwellensensoren vor.
Wen´s interessiert, hier zusätzlich noch die Langversion.
Bei mir trat exakt das gleiche Symptom auf: Gelegentlich startete er warm schlecht - d.h. sprang kurz an, lief etwa 1-2 Sek. und ging dann wieder aus, als ob man den Schlüssel abgezogen hätte. Es trat immer nur sporadisch auf und nur im warmen Zustand, nie, wenn er kalt war.
Habe dann zuerst den LMM getauscht, zusammen mit dem Ansaugluftsensor (der Doppelschalter an der WaPu war bereits vor drei Jahren getauscht). Sprang sofort sauber an, lief auch schon eine Spur besser - irgendwie weicher, spontaner am Gas, sehr angenehm. Nach einigen Tagen aber die Ernüchterung: Warm, angemacht, *wumm* aus. Toll.
Also, nächster Kandidat (zwar unwahrscheinlich, aber nicht gänzlich ausgeschlossen), der Kurbelwellensensor: Auch hier zunächst vorsichtiger Optimismus, weil minimale Verbesserung im Motorlauf, aber bereits am nächsten Tagen erneut der Ausfall.
Zuletzt habe ich dann noch die beiden NWS gewechselt (sprichwörtlich in einer Nacht & Nebell- bzw. Abend & Regen-Aktion
), und - oh Wunder - alles wieder in Butter!
Seither weiß ich, dass dies ganze Sensor-Geraffel alle 150.000 km getauscht werden will und werde mir zur 3 vorne auf dem km-Zähler schon mal den nächsten elektronischen Rundumschlag parat legen.
Kann ich so auch nur jedem empfehlen, ähnlich wie den Achsen: Keine halben Sachen werkeln, sondern gleich das ganze Gelumpe einmal raus und komplett erneuern, dann hat man für die nächsten Jahre wieder Ruhe.
