[Setech]

Vielleicht an der Stelle ein paar Tips, vielleicht machst Du es ja gleich mit.

Ich persönlich fahre nicht nach CheckControl, sondern Wechsel das Öl alle stumpf alle 12000km mit Filter oder ziehe auch mal vor dem Urlaub den Ökwechsel vor. Man sollte IMMER die Ventile beim Ölwechsel einstellen 0,3mm Einlaß und 0,35mm Auslaß. Der M30 ist da recht empfindlich was das Ventilspiel angeht.
Der Schwachpunkt des M30 ist die Ölversorgung. Also wenn man den Deckel dann unten hat, Nockenwelle begutachten, besonders Zylinder 1 und 2, beim Startversuch ohne angeschossenes Zündkabel prüfen, ob das Ölrohr auf die Nocken spritzt. Es gibt fälle, da ist das Rohr verkokt, falsch herum eingebaut etc.

Beim Starten des Motors sollte auch nach langer Standzeit die Ölkontrolleuchte schnell ausgehen (<3s). Wenn nicht, kann das Rückschlagventil des Ölgehäuses defekt sein.

Wichtig, beim Ölfilter sind dichtungen für den Deckel und für die Schraube dabei. Der O-Ring an der Schraube unten ist wichtig und sollte immer mit erneuert werden.

Jeden 2.Ölwechsel kommt dann der Luftfilter dazu und jeden 3. die Kerzen.

Der Verteiler mit Finger hält i.d.R etwa 90Tkm. Man kann ihn sich ja mal genau ansehen und wenn schon zuviel Abgetragen wurde, dann ist er eben fällig.
Bei der Lambdasonde kann man ja sehen, entweder alle 120Tkm oder je nach Zustand nach Messung. Dann kann man auch gleich die Kraftstofffilter mitmachen.

Die ESV arbeiten mit 12V, du kannst ja ein Blinkrelais missbrauchen oder auch schnelle einen Multivibrator zusammelöten. Prüfdruck sind 3bar Luft im Wasserglas für eine Minute.
Der Vorteil beim Multivibrator ist, dass man auch schneller takten kann und Durchsatz und Sprühbild bestimmen kann.
Prüfe ebenso den Widerstand der ESV (16Ohm).

Was unwahrscheinlicher ist, dass einer der Temperautsensoren defekt ist und er deswegen zu stark anfettet, wenn er warm ist. Du hast 3 Sensoren, einer für das Kombiintrument, einer für das EML und einer für die Motronik. Motronik etwa 330Ohm@80°C