Du wirst Dich Wundern, woher dieses Vibrieren überall herführen kann. Zunächst solltest Du einmal die beiden hinteren Getriebeaufhängungen, diese beiden Gummiblöcke, die auf der Quertraverse mit dem Getriebe verbunden sind, Untersuchen. Dabei empfield es sich, das Getriebe mit einem Montiereisen oder ähnlichen, versuchen Anzuheben. Sehr oft sind diese Gummiblöcke auf rund von Wärme vom Auspuff, oder durch Öl, Zerbröselt oder haben sich von der kleinen Metallplatte gelöst. Ich würde sogar die Motoraufhängungen bei gleicher Gelegenheit überprüfen. Als nächstes wäre dann die Ursache für ein Vibrieren, das erste Kardankreuz am Getriebeausgang. Dieses Kardankreuz liegt nämlich nicht ganz Waagerecht und soll den "Knick" im Antriebsstrang Ausgleichen. Häufigste Ursache ist hier, das an den Enden des Kreuzes kleine Kapseln mit je einem Nadellager versehen sind. Im Laufe der Zeit Passiert es dann, das sich die Nadeln in die Kreuzzapfen "Einarbeiten und dadurch dieses Kreuz sich schwer in seiner Position Verdrehen kann, so das hier ein Wiederstand aus der Drehbewegung entsteht.
Um dieses Kardankreuz zu Prüfen, musst Du die 4 Flanschschrauben am getriebeausgang Abschrauben und dann versuchen, das Kardankreuz in allen Richtungen zu Bewegen, hierbei darf sich kein Wiederstand anmerken lassen, wenn ja, ist das Kardankreuz defekt und da dieses nicht in Eigenregie Getauscht werden kann, der gesamte Kardan an eine Fachwerkstatt, zwecks Überholung gegeben werden sollte. Die nächste Position wäre nun das Kardanmittellager. Die häufigste Ursache eines Defektes ist hier der Gummimantel, der um das Lager Vulkanisiert ist. Dieser hat die Eigenart, zwischen Lager und Aufnahme des Lagers Einzureissen, so das die Kardanwelle etwas nach Unten fällt und sich der Winkel dieser Welle verändert. Gleichzeitig, durch ds Einreissen des Gummibalges, hat der Kardan keine exakte Führung mehr, so das er bei Kraftüberführung seitlich ausbricht, welches dann zu Vibrationen führt. Um das Mittellager auf seinen Zustand zu kontrollieren, ist es Notwendig, das die Auspuffanlage und der darüber befindliche Wärmeschutz Demontiert wird.
Solltest Du auch zB im "Stop and Go", also bei niedrigen Drehzahlen ein gewisses "Rodeo-Reiten" Bemerkt haben, kann dieses auch vom DK-Schalter Verursacht werden, weil dieser nicht mehr die richtige Einstellung hat oder gar Defekt ist. Dieses "Rodeo-Reiten" macht sich nämlich gerade bei den Fahrzeugen stark Bemerkbar, die mit einem manuellen Schaltgetriebe Ausgestattet sind. Wünsche Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche
Gruss dansker