Hallo Ihr lieben Freunde der COM Schnittstellen ..
Soll natürlich ein kleiner Spott sein, ist aber nicht böse gemeint
Also hier ein bischen Hintergrund:
Basis der ganzen auf dem Markt befindlichen Software (für die BMWs)
scheint das von der Fa. Softing im Auftrag von BMW entwickelte EDIABAS,
eigentlich Tool16 bzw. Tools32 und für die Laien
dann INPA, das ja nur
fertige Scripte für Tools16/32 EDIBAS zur verfügung stellt bzw. abarbeitet.
Hier nun die Problematik:
Viele der "frei" verfügbaren Programme sind wahrscheinlich auf der Basis
der ersten Generationen von EDIABAS entwickelt .. (kopiert
) worden.
Hier waren die Schnittstellen aber noch nach guter alter DOS/Win95/98
Manier über die Bios Interrupt 3/4 und die zugehörigen I/O Adressen FEST anzusprechen.
Hat ein Rechner noch die "guten alten" COM1/2 im BIOS Setup,
können diese Programme auch mit W2K und XP arbeiten.
Moderne Hardware mit USB arbeitet VOLLKOMMEN anders!!
Da hilft kein USB-2-COM Adapter, auch die PC-CARD / PCMCIA Adapter
funktionieren nicht. Für das "alte" runde Interface benötigt man (Mann)
EDIBAS bis max. Vers. 6.X, ab der Version 7.x wird dieses Interface nicht
mehr unterstützt. Dafür arbeitet diese Version mit nun mit neuen USB-2-COM
Adaptern. So scheint es auch mit der Software der "Mitbewerber" zu sein!!
Ist schon sehr interessant ????
Wieso weis ich das?
Ich arbeite an einen Projekt, wofür ich EDIABAS/INPA mit
allen Interfacekabeln/Adapter bekommen habe. Am E60/61 oder den
neueren Fahrzeugen war der Zugang zu den Steuergeräten kein Problem,
an meinem E38/B12 z.B. war !! trotz der richtigen Adapter !!
keine Verbindung aufzubauen
(Notebook, USB-2-COM Adapter > OK beim z.B. E61 oder E90).
Erst der Einsatz einer Version von 2001 und eines Rechners
mit "echter" COM1 Schnittstelle brachte dann Erfolg.
Nun zu den Fehlercodes:
Die sind natürlich von Steuergerät und Fahrzeugtyp (E-Version) verschieden
und werden vom Werk nicht offiziell verteilt . Entwickler/Firmen müssen
einen entsprechenden Vertrag über Vertraulichkeit unterschreiben
und wer will sich schon mit seinem Auftraggeber BMW anlegen ...
Also führt nur Fleißarbeit / Hacking
zur Lösung.
Es soll Leute geben, die haben sich bei eBää ein altes DIS besorgt,
da ist -wenn noch alle Programme dabei sind- eigentlich alles zu finden
was das Hacker-Herz begehrt.
Mein Fazit für Euch:
Finger weg!!! Ist nur was für WIRKLICHE Experten (ich bin keiner !!!),
aber nichts für Hobbyisten. Beispiel: beim Auslesen eines E39 (V8)
-Motorwarnlampe leuchtet permanent-
kommen Fehler wie OBD / CAT Regelung fehlerhaft
> zu hohe Anreicherung
> Zündaussetzer Zylinder 5.6. , unrunder Motorlauf,
am Schluss war es ein Nockenwellensensor.
Die Fehlermeldeungen kann ja oft nicht mal ein "Fachmann" beim
richtig interpretieren, dann werden reihum erst mal Steuergeräte und
Sensorik getauscht bis der Fehler gefunden ist.
Ich denke die Erfahrung hier sollte den Schrauber!! abhalten sich damit zu
beschäftigen, für den Elektronik-Freak ist das natürlich ein Leckerchen
