Zitat:
Zitat von M30-3430
Wenn man den Berg runter (oder irgendwo anders beim Ausrollen oder Bremsen mit dem Motor) ohne das Gaspedal zu betätigen das Fahrzeug den Motor oberhalb der Schubabschaltung-Abschaltdrehzahl schieben lässt und nicht noch sinnlos Kraftstoff (für einen evtl. Leerlauf) zuführt, spart man genau diesen Sprit ein. Das ist der Sinn einer Schubabschaltung. Bei Fahrzeugen die es mit und ohne Schubabschaltung gab (als die ca. 1980 rum bei BMW eingeführt wurde) braucht das mit Schubabschaltung durchaus messbar weniger als das ohne, zumal man durch die analoge Verbrauchsanzeige auch positiv dazu animiert wird, diese sinnvoll zu nutzen (also nicht unter der Abschaltdrehzahl der Schubabschaltung schieben lässt).
Wie es kontraproduktiv sein soll keinen Kraftstoff zuzuführen, wenn man gerade keinen braucht, erschließt sich mir absolut nicht. Den Berg runter den Gang rausnehmen, um nicht mit dem Motor zu bremsen und u.U. in Leerlaufdrehzahl unnütz Kraftstoff zu verbrauchen, ist allerdings kontraproduktiv.
Viele Grüße, Jörg
|
Hallo Jörg, mit Deinem ersten Absatz hast Du recht, wenn der Wagen ausrollen muß, dann spart man mit der SA Sprit, während man ohne den nicht gesparten Sprit mit der Bremse in Wärme umwandeln muß.
Aber das ist ja nicht das Thema.
In Deinem zweiten Absatz gehts ums Gangrausnehmen.
Wenn Du oben am Berg bei 80 den Gang rausnimmst und unten im Tal 120 drauf hast, dann (als weitgehend vorschriftstreuer Fahrer) den Wagen solange bergauf rollen läßt, bis der Tacho 100 anzeigt und dann den Gang wieder einlegst, hast Du am meisten gespart.
Läßst Du dagegen den Gang drinnen, und hast unten 100 drauf (statt 120 im Leerlauf), dann brauchst Du den gesparten Sprit sofort wieder zum Geschwindigkeit halten, sobald es bergauf geht.
Ad absurdum führt man dann die ganze Geschichte, wen man den Gang rausnimmt und den Wagen mit der Fußbremse auf 100 hält, statt die SA dafür zu benutzen. Aber darum gehts hier nicht.
Und genau diese Strecke verbraucht Dir dann mehr Sprit, weil der Sprit nicht nur für das Geschwinigkeithalten von 100 benötigt wird, sondern auch, und die anderen verbrauchsfördernden System am Wagen aufrecht zu erhalten.
Anders gesagt: Die kinetische Energie, die Du durch das Schnellerwerden des Wagens bergab nutzt, bringt unterm Strich mehr als die mögliche Einsparung durch die SA.
Besser kann ichs wirklich nicht erklären, da ich kein Physiker bin, sondern Praktiker (mit ein bißchen Ahnung von einfachen physikalischen Zusammenhängen).
Viele Grüße Matthias