Das mit der Schlaufe ist schon richtig gemacht.
Der Druckspeicher vorne ist fuer das H31 hydraulische Bremssystem, dazu gibt es im Forum genug Info. Den Druckspeicher mit einem Anschluss gibt es nicht mehr von ATE, da muss man einen von Febi nehmen und umbauen, da die Anschluesse anders sind und die Halterungen fehlen. HASCHRA hat da hier im Forum Bilder reingestellt, gibt auch etliche Threads.
kopiert von Duesenklinik Seite:
Funktionstest:
Der praktische Test des Druckspeichers besteht darin, das Auto eine Minute lang laufen zu lassen, damit sich die Drücke normalisieren, dann den Motor abstellen und dann das Bremspedal so lange pumpen, bis die gesamte Hilfskraftunterstützung verloren geht und sich das Pedal hart anfühlt. In der Regel hält ein guter Druckspeicher etwa acht Tritte auf das Bremspedal aus, bevor die Bremskraftverstärkung verloren geht. Ein schlechter Druckspeicher wird nach einem Tritt hart und muss ausgetauscht werden. Der zweite Teil des Tests ist die Überprüfung des DS-Reglers (DS = Druckspeicher). Lassen Sie den Motor erneut kurz laufen, um den Druck aufzubauen, und schalten Sie ihn aus. Warten Sie nun fünf Minuten, bevor Sie die Bremsen betätigen. Sie sollten mindestens die Hälfte der Bremspedalbetätigungen mit Bremskraftverstärkung erreichen, die Sie beim ersten Test hatten. Wenn nicht, verlieren die Ventile im DS-Regler zu schnell ihren Druck. Der DS-Regler kann nicht gewartet werden und müsste leider ersetzt werden.
Funktionsweise:
Der häufigste Fehler dieses Systems ist der Akkumulator (die Bombe). Es ist eine hohle Stahlkugel, in die ein mit Stickstoff gefüllter Hochdruckballon eingebaut ist. Bei einem funktionierenden System bewegt sich der hydraulische Druck der Servoflüssigkeit in eine Seite dieser Kugel, wodurch der Ballon verdrängt und Druck und ein Flüssigkeitsvolumen gespeichert wird. Im Laufe der Zeit verliert der Ballon seine Stickstofffüllung, wodurch die Kugel ihren Federeffekt beim Speichern der Druckenergie verliert.
weitere Fehlerquellen:
Wenn der Bremskraftverstärker undicht ist, wird die Servoflüssigkeit (je nach System entweder ATF oder Pentosin) an einem Ablassloch zwischen dem Bremskraftverstärker und dem Hauptbremszylinder abgelassen.
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Bilder wie die Febi eingebaut werden muss, hab ich hier gepostet
https://www.bimmerforums.com/forum/s...bomb-M70/page3
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Hydraulische Bremse H31, Funktions- und Testbeschreibung, Zeichnungen hab ich hier mal hochgeladen zum runterladen
Funktion der Gesamtanlage H31
Funktionsbeschreibung des hydraulischen Verstaerkers ZHS 2/1 LP
Loesestellung
Teilbremsstellung
Vollbremsstellung
Funktionsbeschreibung fuer den druckgesteuerten Stromregler mit Hydrospeicher
Speicherladestellung
Umlaufstellung
Pruefung
Allgemeine Funktionspruefung
Einzelpruefungen
Dichtheitspruefung DS-Regler und Bremsgeraet
Funktionspruefung Hydrospeicher
Funktionspruefung DS-Regler
Funtionspruefung Verstaerker mit Tandem-Hauptzylinder
2.4 Funktionspruefung Hydrospeicher
bei abgestelltem Motor das Bremspedal circa 20 x betaetigen. Das Manometer des Testgeraetes muss nach dem Starten des Motors sofort auf 22 + 2 bar ansteigen. Wird dieser Wert nicht erreicht oder ueberschritten, muss der Hydrospeicher ausgetauscht werden.
die kpl. File hab ich in Post # 58 , kannste da runterladen.
oder hier
https://www.7-forum.com/forum/showpo...9&postcount=41
weitere Info
https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=211373
Luft kann der Druckspeicher vorne nicht ziehen, der steht unter Druck.
Das diese starke Geräuschentwicklung auftritt, kann ich mir jetzt so ohne Ansehen und Probefahrt auch nicht erklaeren. Evtl. haben andere noch Ideen, die sich mit dem System auskennen.