Thema: Fahrwerk hinterachse 730/740
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Alt 20.08.2008, 11:22   #5
FrankGo
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Das mit der Übersetzung (also die Drehzahl-Geschwindigkeits-Werte) ist relativ leicht auszurechnen.

Du hast einen 740i mit 2.93er Untersetzung.
Du willst einen 735i mit 3.45er Untersetzung.

Die an den Reifen anliegende "Geschwindigkeit" berechnet sich so:

Speed = Motordrehzahl x Getriebestufe x Differential x Reifenabrollumfang.

Verändern willst Du nur den Faktor des Differentials.

Also:

Speed_alt = Y x Differential_alt
Speed_neu = Y x Differential_neu

.. wobei Y ein Wert ist, der abhängt von dem eingelegten Gang und der Motordrehzahl

Bei gleichem Gang und gleicher Drehzahl kommt folgendes heraus (die beiden Formeln lassen sich kombinieren) :

Speed_neu = Speed_alt / Differential_alt x Differential_neu

Also (BEREINIGT um die Diff-Untersetzungs-Werte):
Speed_neu = Speed_alt x 2.93 / 3.45


Demzufolge:
bei gleichem Gang und gleicher Motordrehzahl gilt:
Speed_neu = Speed_alt x 0,8493
.. wobei die 0.8493 das Ergebnis aus 2.93/3.45 sind.


Wenn Du die Motordrehzahl im gleichen Gang für die gleiche Geschwindigkeit wissen willst rechnest Du:
Drehzahl_neu = Drehzahl_alt x 3.45 / 2.93

Vereinfacht:
Drehzahl_neu = Drehzahl_alt x 1,1775


So, nun musst Du nur noch ermittel, für welche Geschwindigkeit oder Drehzahl Du die Änderungen errechnen willst.

In Deinem Fall:
Grob gesagt: bei gleicher Geschwindigkeit dreht der Motor 18% höher.

Grob gesagt: bei gleicher Drehzahl fährst Du nur 85% der vorherigen Speed.


Ermittle, welche Drehzahl Du bei maximaler Speed hast und dann berechne die Motordrehzahl neu und .. MOMENT.. Deiner ist bei 250km/h abgeregelt. .. tja, dort wird die Grenze immer sein !


Beschleunigung wird besser werden, weil der 1.Gang schneller hochläuft.
Aber der 740i ist eigentlich nicht untermotorisiert. ..
Er wird bei max. Beschleunigen den ersten Gang nicht wirklich lange benutzen.

Das kürzere Diff ist vergleichbar, als wenn alle Gänge von der Übersetzung her kürzer sind. Die Sprünge zwischen den Gängen werden gleich bleiben, nur halt die gefahrene Geschwindigkeit bei der jeweiligen Gangwechseln wird sich ändern.

Da letztendlich der erste Gang kürzer wird denke ich mal, dass evtl. 1 Sekunde bei Spurt von 0 auf 100 bei raus kommt.

Ob die Automatik das aber im Bereich ausserhalb des 1.Gangs sinnvoll unterstützen kann ist fraglich. .. Es kann zu ungewollten ständigen Gangwechseln im Stadtverkehr und auf der Landstraße kommen. Dadurch dass Du ggf. immer in einem kleineren Gang fährst kann der Verbrauch deutlich spürbar ansteigen ... kann auch sein dass die Spurtfähigkeit des Wagen in allen Bereichen bis zur 240km/h sich deutlich verbessert.. und der SPritverbauch sich reduziert, wenn die Automatik nun in der Stadt den nun kürzeren letzten Gang ständig nutzen kann... vieles ist denkbar.



Eins kann ich auf jeden Fall sagen:
Der Fahrer entscheide bei einer kurzen Hinterachse um so mehr über die Profiltiefe seiner Reifen an der Hinterachse !
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