Zitat:
Zitat von BENNUS
@ amnat:
Ich kann es halbwegs bestätigen. Der N62B48 hat für viele Anlagen zu viel Leistung, selbst die größten Verdampfer können den Druck am Rail nicht aufrecht erhalten. Nach langer Zeit Volllast im hohen Gang bei hoher Drehzahl hat die Motorsteuerung einen Fehler gesetzt. Man konnte beobachten, dass der Druck im Rail konstant abfiel.
Nun habe ich eine Einstellung bei der BRC gefunden, bei der ab 4100/min durch Zugabe von Benzin genügend Kraftstoff zur Verfügung steht. Ab da fiel der Druck vorher.
Bei niedrigen Gängen reichten die Schaltpausen, in denen sich der Druck wieder erholen konnte.
Edit:
Und wenn nicht genügend Gas zur Verfügung steht, kann man noch so sehr anfetten, es fehlt trotzdem. Druck am Verdampfer erhöhen hat auch nichts gebracht.
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Das ist dann aber auch keine so optimale Installation - um es mal vorsichtig auszudrücken.
Durch einfaches Nachdenken kommt man zur Lösung:
In so einem Fall muss man halt 2 Verdampfer parallel schalten - dann reicht das locker mit der Gasmenge .....
So ist das in meinem von Anfang an gelöst - der erforderliche Druck ist IMMER da!
Aber auch das simple Nachdenken und einfach mal 1 und 1 zusammenzählen ist nicht allzuweit verbreitet - leider.
Die meisten denken viel zu kompliziert - und blockieren sich damit höchst erfolgreich selber .....
Man vergleiche nur mal die Lösungen für Direkteinspritzer - Vialle hat nachgedacht - alle Anderen krücken nur so herum....