[Aprilscherz]

Diese Überlegungen zu werterhalt sind in jedem Forum in der Diskussion, ob Mercedes SL oder S klasse, oder Audi oder oder..
Es ist doch fast wurscht wie gepflegt der Lack Und die Sitze sind und ob der immer alle Ölwechsel hatte. Oder ob der mal nur 75tkm runter hat und bei opi in der Garage stand.
Technisch(!) gehört jeder in dem Alter zumindest teilsaniert.
Ein e38 wird wie jeder SL oder e32 jeden Monat 250 Euro material(!) Kosten nur Reparatur und Wartung.
Dann wird er auch schon in einen besseren Zustand nach und nach versetzt.
Mit schätzungsweise 2 Drittel an Kohle davon ist er vielleicht irgendwie auf gleichem Stand zu halten aber besser wird nix.
Ohne die kleinste Lohnrechnung/Zeitberechnung.
Auch wenn er zwischendurch mal länger nicht fährt, oder grade DANN)
Ein
R6 kostet vielleicht auch mal etwas darunter, V12 auch gern 50 darüber.
Jetzt rechne einfach was du schon gemacht hast.
Entweder monatlich invest und immer 'hinterher' reparieren, oder vorsorglich nach Kauf gleich 5000 bis 10000 je nach Zustand investieren.
Mit 5 bis 7K hast du mal 2,3 Jahre grobe Dinge erschlagen, wirklich rund wirds erst darüber.
Viele glauben immer weil die ohne Invest nur mit ner Politur und nem Ölwechsel hinkommen für 2 jahre, wäre der Wagen top.
In Wirklichkeit ist von Werterhslt aber keine Spur.
Das sind gebrauchte Kisten, nicht mehr und nicht weniger.
Hinten steht dann eine Kur für Paar tausender an die du dann gar nicht siehst.

Und selbst der beste, der verkauft wird ist idR technisch weitgehend K. O.
UND wenn nicht, wird der VB von dir mehr Geld wollen als du ausgeben magst.
Wer nämlich ein komplettes Fahrwerk mit dämpfer/(Niveau) , streben, Gelenke, Motor und getriebe Lager oder Motor (Teil) Abdichtung durch hat, ne Konservierung, ein erneuerter Auspuff, ne Lack Reparatur und so Dinge wie Bremse, kardan Lager,Hauotlager der HA, Spurstange.. ec durch hat gibt ihn nicht für Minimales Geld ab.
Wartung, also Kerzen, Servo Öl, ATF, diff Öl, klima service, Ölservice, Kühlmittel, Alle Filter, jetzt mal schon vorausgesetzt.
Von tanksanierung, Getrieberevi oder neu gelagerten Diff und neuen kats oder lambdas, restaurierter Scheinwerfer, Tausch von verschlossenen Lenkgetriebe, Kühlern oder mangelhafte KGE, gegammelte bremsleitungen und sprit Leitungen noch gar nicht geredet
Auch nicht von steuerketten, vanos, Gleitschienen WaPus oder Streikende Lima..


(von der Karosse mal nicht gesprochen, da gehen schnell tausende weg um ihn nur einigermaßen zu halten)
Nun kann man schon vielleicht daran sehen dass auch die besten e38 maximal ein wenig den finanziellen Verlust höchstens abfedern können der durch die Reparaturen entsteht.
Im Gegensatz zu aktuellen KFZ die natürlich noch enorme Abschreibekosten haben.
Das gilt auch für e32, auch da kommt kein Gewinn oder so etwas heraus.
Auch ein e32 750 I für 5000 Euro in Zustand 3+ ist heute nicht mehr vorstellbar aber (zum Beispiel meiner) hat in 5 Jahren auch weit über 10.000 Euro (nur Material) gekostet, ist aber auch echt einiges besser geworden
Wenn ich auch persönlich am e38 wesentlich mehr Schwächen sehe, Teils wegen mehr Technik natürlich, das ist halt so.
Teils auch wegen grottiger Verarbeitung bei Innenraum /Leder/Verkleidungen und das Thema Rost.
(da sind sehr späte e32 aber auch echt mangelhaft und schnell reif zum wegwerfen)
Kay