Der Alternativtitel zu dem Thema ist:
Hat der eigentlich n Vogel?
Aber das gehört sich ja nicht in einem sachlichen Forum und würde dann gleich durch eine nüchterne Problembezeichnung ersetzt.
Hallo Leuz
Ich hab meinen 728er seit 2.5 J. gekauft mit 140 und er hat jetzt 190tkm.
Nach dem Kauf störte mich ein zwitscherndes Geräusch im Leerlauf.
Wenn ich mit D eingelegt auf der Bremse stand war es am lautesten. In N - quasi lastfreier deutlich leiser.
Bin damals zum Freundlichen und der Werkstattchef kam es sich anhören.
Er sagte, er tippe auf die Spannrolle. Ich solle die mal erneuern und gucken.
Hatte ich dann auch gleich gemacht und es war massiv besser nachher - eigentlich in Ordnung würde ich rückblickend sagen.
Ich hatte damals die Spannrolle persönlich vom Freundlichen zu meiner Werkstatt gebracht.
Das war so eine federleichte schwarze Plaste und mutete alles andere als wertig an.
Seit einiger Zeit aber ist nun der alte Zwitschervogel wieder da.
War ein allmählicher Prozess.
Es präsentiert sich z.B. so.
Bei kaltem Motor und offener Klappe in die Karre gebückt (in P) starten und gar nich einsteigen sondern sofort nach vorne gucken gehen.
Geräusch ist zuerst nicht da.
Wenn man beim Wecker vorne ankommt. Geräusch ist immer noch nicht da. Die Drehzahl ist immer noch am einpegeln quasi als Ende des Startvorgangs. Geräusch ist immer noch nicht da.
Nun da sich die Drehzahl stabil auf dem normalen Leerlaufniveu befindet ist es noch eine Frage von vielleicht 1 Sekunde, dann beginnt ein Gezwitschere gepaart mit einem leichten, relativ zum Gezwitschere leiseren an- und abschwellenden metallischen Rasseln.
Das Geräusch verändert schwellt an und ab sich wenn ichs Lenkrad drehe. Oder ob ich P oder D drinhabe.
Also immer wenn die Last aufm Riemen ändert.
Habe einem Metallstab gegen die Lima gehalten. Habe nicht den Eindruck, dass es von da kommt.
Wapulager kann man am Propeller checken (bei Motor aus natürlich
), hat satten Sitz Null Spiel.
Habe nun folgendes im Sinn.
Gemäss edeka gibt’s da nämlich zwei Rollen eine Umlenk und eine Spannrolle. Und einen Spanner und sogar noch Nadellager....
Blöd dass damals nur EINE Rolle gewechselt wurde. Aber das war noch ne Zeit wo ich alles delegiert hatte und selbst noch wenig schraubte.
Jetzt ist das anders und zudem habe ich einen neuen Freund
.
Der hat eine Bühne und eine halboffizielle Kfz Werkstatt. Er ist ein alter Freund meines Schwiegervaters, fuhr früher LKW und ist in Rente. Der löst die festgefressensten Achsschenkel. Und schraubt fürs halbe Dorf an allen möglichen Karren rum.
Aber er kennt BMW nicht sonderlich und hat immer Angst wenn er an meinem ausser Bremsen und Reifen was machen muss. Ich muss ihn dann anleiten mit ner Büchse zwei Bier in der Hand und sagen wie rum die Teile reinkommen.
Superlieber Kerl ich muss ihms Geld nachher förmlich aufzwingen.
Wenn wir die Rollen und ev. auch den Spanner mit den Nadellagern wechseln wollen, was muss da alles weg für die Zugänglichkeit und wie geht dann die Reihenfolge? Stoplersteine?
Wär das jetzt etwas was man im Arbeitshandbuch TIS drehbuchartig dokumentiert hätte?
Hat jemand diese Anleitung zur Hand oder kennst selber gut aus, dass was anraten kann?
Und was soll ich alles erneuern? Sicher beide Rollen, obwohl vielleicht jetzt nur die zweite fällig wär.
Und hat das sonst noch wer schon mal gehabt?
Ist das ein M52 Problem?
Danke für Tipps und Kommentare
Gruss Gasi