[SNaip]

Zitat von me_gusta_bmw

eine Grundsatzfrage für Automatikgetrieben von ZF:

Die Spülung wird in Foren gelobt, wenn man aber mit Mechaniker/Betriebe spricht die es täglich in der Praxis mit versch. Automatikmodelle zu tun haben raten viele davon ab aus dem Grund das durch die Spülung Druck entsteht und kleine mechanische Teile flöten gehen können. Besser wäre den klassischen Ölwechsel vorzunehmen, da dabei nichts kaputt gehen kann, Öl fliesst ab von alleine.
Und genau das melden viele User das nach einer Spülung das Getriebe sich verschlechtert hat. Auf jeden Fall ist die Spülung nicht so gerne gesehen, und viele gehen das Risiko gar nicht ein. Vlt. ist technischer Aufwendiger und können beim Ausführen Fehler passieren??

Weiters, sagen die Praxisbetriebe man darf die Öle nicht mischen, wenn ATF2 od. Lifeguard drinnen ist, dann muss man genau das wieder einfüllen oder man muss das gesamte Öl erst rauslassen und erst dann eine neue Marke reinfüllen, sonst kann es zu Probleme kommen da die versch. Öle sich chemisch nicht optimal vertragen, und da sind die ZF ATFs sehr zickig und empfindlich. Auch darauh achten WANN das Öl produziert wurde, auch Öle haben Haltbarkeitsgrenzen, bei BMW ist Lebenslange Füllung ca 150tkm. danach gehen die davon aus dass das Getriebe den Geist aufgibt oder man wechselt das Öl :-))

Deswegen glaube ich es ist durchaus besser den Ölwechsel light 2x vorzunehmen also Ölfilter, Ölwanne und ca. 7l Öl (keine Spülung) mit einem kurzeren Intervall je nachdem ob man Stadt od. AB unterwegs ist so ca. 50-80tkm, anstatt einen längeren Intervall zw.100-150tk mit 12ltr Spülung.

Hat jemand schon ein Ersatzprodukt für ATF2 bzw. Lifeguard verwendet und merkt man wesentliche Unterschiede? Wurde das Öl komplett inkl dem Wandler gewechselt od. nur die üblichen 6-7l.?

Kauft ihr die Ölwanne bei BMW direkt oder Internet? Welcher hersteller ist OEM bei BMW Mann?

Da bei mir ATF2/Lifeguard befüllt wurde, bleibe ich bei dem Öl.

LG aus Wien
me gusta BMW

me gusta und m60

wenn ihr keine Ahnung habt dann schreibt doch bitte nicht solche riesen Texte was ihr euch so vorstellt, den es findet sich einer der das geneauso macht wie ihr es hier beschreibt , dann verkauft er diesen Wagen und der neue Besitzer freut sich dann nach paar tausend Kilometer dass er zur ZF wegen Getriebeprobleme muss..
Mein 7er bekam vom BesitzerNr2 Getriebeölwechselb bei 90000km. bei 110000 hat er ihn mit leichten Schaltrucken an BesitzerNr3 verkauft. dieser hat dann bei 158ooo an mich verkauft -mit starken Schaltrucken.
ich fuhr zur ZF , vorher am Tel. Problem geschildert, nach der Probefahrt gings dann los mit Getriebe Service. Premium Packet samt Mechatronik Überholung( Aufpreis 150€ damals) +Diff.Ölwechsel waren gewählt . Nach dem Service folgte Probefahrt, Mechaniker mit mir am Steuer -zurück ich , alles bestens .

So und jetzt. Trotz dass ich extra erwähnt habe ich möchte alle ersetzten Teile mitnehmen, hab ich nur die 6 Dämpferchen in ner Tüte bekommen auf die Frage was mit anderen Teilen passiert ist hat er gesagt- haben wir weggeschmiessen und Teile die gut waren wieder eingebaut.. ich weis bis heute nicht was tatsächlich ausgetauscht wurde auf der Rechnung steht standart Text... Probleme hatte ich mit dem Getriebe zum Glück nicht!

deswegen:

a. Wenn Getriebservice bei ZF dann mit Mechatronik Übergolung/Reinigung! nur ölwechsel ist weggeschmiessenes Geld!

b. Wäre sehr sehr hilfreich wenn jemand der das GA6HP-26Z Aut Getriebe schon mehrmals überholt hat , hier posten könnte was alles an den kleinkram-Teilen wie Führungshülse,Dämpferchen usw ausgetauscht werden sollte. Dann würde man bei ZF es leichter haben drauf zubestehen welche Teile man ausgezauscht haben möchte, diese Teilchen würden nur paar € mehr Aufpreis kosten!

PS
c. me gusta wenn du schon mit Merzedes Getriebe vergleichst dann informier dich bitte vorher über die Tim Eckert Methode . wenn du dich reinliest dann weißt du auch warum manch Merzedes Getriebe nach der Spülung aufeinmal schlechter schaltet.