Hi Freunde,
ACHTUNG das geht so beim R6 nicht!!!!
Das sind zwei vollkommen verschiedene Schuhe!
Beim V8 ist das Ablaßventil (wird nur für den Ölwechsel gebraucht) betroffen - das kann man stillegen.
Beim R6 ist das Problem bei einem der Druckregelventile! Das sind die Herzklappen des Motors, die müssen unbedingt 100 % ig funzen!!!
Der Ablaßvorgang beim R6 wird extrem einfach realisiert, das ist einfach die lange Zentralschraube mit dem kleinen O-Ring; da der O-Ring bei jedem neuen Ölfilter dabei ist, kann das eigentlich beim R6 nie kaputt gehen.
Zur Erklärung des Hintergrundes: Jeder Motor hat mindestens a) ein Druckregelventil und b) Ein Ventil zu Umgehung des Filters, falls der Filter mal "dicht" sein sollte, getreu dem Motto: 'Besser ungefiltertes Öl als gar keins'.
Beim R6 wird es das Druckregelventil sein, welches eine leichte Undichtigkiet hat, dann fließt ein Teil des Öldrucks zurück in die Ölwanne und nachts läuft das System über die Undichtigkeit leer. Das darf aber keinesfalls blockiert werden, da bei jedem Kaltstart (=kaltes Öl) der Öldruck begrenzt werden muß, sonst wird endweder die Pumpe überlastet oder irgendetwas anderes. z. B. könnten Dichtungen beschädigt werden oder undicht werden.
Das Ventil kann nicht repariert werden, so dass nur ein neues Gehäuse bleibt. Bitte auch kein Gebrauchtteil einbauen, dann hat man entweder sofort oder etwas später das gleiche Problem wieder.
Bi den V8 haben die das Problem erkannt und die fraglichen Teile komplett umkonstruiert, ich denke bei den R6 wird man das auch geändert haben.
Viele Grüße
Harry