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Zitat von rennie
... das wäre ja wohl aber nicht schuld des Forums oder seiner Mitglieder, oder?
BMW scheint's ja wohl egal zu sein, ob die heutigen 7er irgendwem in Deutschland gefallen.
Wer weiß wem die Dinger gefallen? Den Chinesen vielleicht?!
Dann könnte man ja evtl. die Foren-Sprache auf Chinesisch oder was auch immer umstellen, um zu verhindern, daß das Forum zum Oldie-Forum "verkommt"  |
Dazu habe ich eine interessante Geschichte, sie ist vielleicht so etwas wie mein persönlicher Wendepunkt gewesen:
Es muss ja etwa 2014 gewesen sein als der G11 vorgestellt wurde (?)
(ich fuhr jedenfalls einen 730D F01 den ich nur 2012 - 2015 hatte (gekauft als 3 j alt, Erstbesitzer der Bürgermeister von Dingolfing).
Ich war zu einer Präsentation des neuen G11.
Bei BMW.
Viel Tamtam, aber ums Auto ansich gings kaum, aber um zig Extras und den ganzen Käse mit Multimedia ec.
Auf die Frage, warum der I-drive (Im F01 Herrlich handlich) nun so gross war, wie das Rad eines Kinderwagen, sagte man, das liegt daran, dass man ' für die Chinesen dieses Touch-Feld schaffen musste, damit die darauf ihre Schriftzeichen eingeben konnten'
Ich hab kurz gedacht, gleich lacht einer, aber nein.
Das war ja ganz ernst gemeint.
Ein BMW, nun sollte er vor allem für die Chinesen passen.
Beim Abendessen fragte der Niederlassungsleiter meinen Bruder, ob der BMW was wäre für ihn,
Der meinte aber, dass er vorerst den Audi A8 behalten wird, weil BMW keinen Diesel 8 Zylinder bot und das wohl auch nicht mehr tun würde.
Verwundert meinte der NL Leiter, dass doch der '750d' ein V8 sei!
Und fragte nun seinen Verkäufer. Während ich mich schon edanklich kopfschüttelnd am Tisch sitzen sah.
Der VK bestätigt natürlich, dass der 750d ein R6 mit 3 Turbos ist.
Oh man.
Naja der Leiter kam kurz davor aus einem anderen Bereich.
Er war Leiter einer Bier Brauerei bisher.
Kein Witz.
Ab diesem Tag war klar, dass der G11 nie mein Auto wird, dass überhaupt das, was jetzt so bei Audi, MB oder BMW gebaut wird für mich nichts mehr ist.
Weil die Autos auch nicht mehr 'so gedacht werden' wie bis knapp Mitte der 90er.
Ende 2015 kaufte ich meinen ersten youngtimer.
Einen 92er 750i den ich auch natürlich noch habe.
Vom F01 fiel der Abschied erstaunlich leicht, aber für die vielen km damals war das gut gewesen 2012 bis 2015.
Naturlich ist der e32 der für mich beste.
Jedenfalls wohl der wichtigste (?)
Mir ist auch egal wer was gut findet, e23 schau ich sehr gern an!
mich reizt bei dem e32 natürlich vor allem, dass er der Wagen war, der 'um den V12 herum' entwickelt wurde.
Das ist etwas ganz entscheidendes für mich.
DER Motor in diesem Modell, war schlicht 'das absolut wichtigste Signal' für BMW.
In jedem Detail wird spürbar, auch wenns oft eng ist, dass alles gut überlegt wurde.
Nichts wirkt nachträglich hereingepfuscht.
Das ist kein Audi 100 c3, oder Mercedes W124, denen man irgendwie den V8 reingezwungen hat, um das dann Audi V8 oder Mercedes 500E zu nennen, dabei den Getriebetunnel malträtiert hat, Kotflügel verbreitert, Stirnwand umgeschweisst, oder im Falle des dennoch natürlich interessanten Audi V8 fast alles an der Karosse geändert hat - nur gemerkt hats keiner von aussen.
Der M70 war nach 2 Anläufen und auch Rückschlägen, die durchaus auch mit der 2. Ölkrise Zusammenhang stehen, 'die Wirklichkeit gewordene Offenbarung'
In der Rückschau wird klar, dass das wirtschaftlich nur vertretbar und dem Vorstand erklärbar war, mit 2 Ventil Köpfen und wenig spezifischer Leistung.
Auch wenn man hätte mehr 'gekonnt'
Und natürlich ohne NockenwellenVerstellung oder ruhende Zündung ec.
Ein Motor, trotz vieler Brennräume, nach Hausmannskost eigentlich.
Und schon gut 4 Jahre später holt ihn der V8 in der Gross Serie aus eigenem Hause nominell ein.
Und einen e3 3,0si wird man bis 150 auch kaum los, aufgrund Automatik, langer Übersetzung und diverser ExtraPfunde...
Aber wen interessiert das, wenn man auch heute noch die 12 Saugrohre, fast einmalig gut gegliedert, anschaut und die gut gewartete Maschine sauber durchzieht.
Deswegen ist er Der Siebener.
So, wie für Mercedes in der jüngeren Geschichte 1989 der SL unglaublich wichtig war mit dem neuen 4V - V8 m119 im 500SL(neben automatischem üRB,schnellem EH-Verdeck und Jetgestühl mit integrierten Gurten.)
Oder 1990 der Audi 100 V6 2,8E für die damalige VW - Tochter,erstmals waren mehr als 5 Töpfe möglich,und 220 waren erreichbar auch ohne Turbo R5, zwar mit 2 Ventilen, aber mit Schaltsaugrohr, ruhende Zünd Anlage sowie motronik.
Oder für Mercedes 1991 der neue S klasse 140,der vieles wieder als neue Messlatte ansetzt und der als V12 wichtig war, aber trotzdem nur der 'zweite' deutsche V12 nach dem Krieg bleiben wird und der im eigenen Hause mit einem 500SE einen verdammt gute, und(!) erheblich sparsamere 326PS - Alternative bietet, nicht nur weil der selbst ausstattungsbereinigt noch gut 35 tausend Mark günstiger war.
Vielleicht hab ich deswegen diese 4 youngtimer ganz bewusst für mich gewollt und gut hergerichtet.
Vom MB 140 jedoch das 93er Coupe 500 SEC.
Auch wenn der noch breiter als die Limo ist, oder grade WEIL.
UND weil er noch mehr provoziert.
Was der e32 in keiner Faser Seiner schönen Karosse tut.
Lieben 'tu' ich beides.
Kay