Hallo 7er Forum und Vanos Leidensgenossen aus aller Welt!
Hier möchte ich über die VANOS Reparatur an meinem M62TUb44 berichten.
Vorgeschichte: Mein Motor tuckert nun schon seit dem ich das Auto habe gemütlich vor sich hin. Das Geräusch ging mir von Zeit zu Zeit mehr auf die Nerven und somit entschloss ich mich dazu der Sache endgültig auf den Grund zu gehen. Nach Recherchen in zahlreichen Foren fand ich heraus, dass das Geräusch von den Nockenwellen-Verstelleinheiten selbst kommt.
Hier der Bericht:
Zuerst einmal Angefangen alles vorn am Motor zu demontieren.
Hier die Verstelleinheit im noch montieren Zustand:
Alles abgebaut. Die Zentralschraube an der Kurbelwelle, der so genannt "Jesus Bolt", erfordert massives Werkzeug, da sie extrem fest angezogen ist. Jeder der schon mal daran gearbeitet hat weiß bescheid. Der Gegenhalter wird in die Löcher für Riemenscheibe geschraubt. (Gegenhalter selbst gebaut)
Schon beim auseinander bauen fiel auf, dass die V-Umlenkschiene zerbrochen war. Jedoch waren alle Plastikteile noch an Ort und Stelle.
Paar Detailfotos:
Umlenkschiene in Einzelteilen
(ist übrigens eine Krankheit bei den M62)
Detailaufnahmen eines Magnetventils (ist dafür zuständig, dass das Öl und an die richtigen Stellen fließt)
Detailaufnahme des Verteilerstücks (Die Laufflächen der Rechteckringe sind normal. Bei mir waren keine Riefen oder ähnliches, also nichts eingelaufen. Viele sehen darin den Grund für das VANOS Geräusch, ist es aber nicht.)
Hier ist der Ölabscheider zu sehen, welcher sich hinter der Umlenkschiene befindet. Das kleine Plastik Verbindungsröhrchen ist über die Jahre sehr spröde geworden und bei mir gerissen, wie auf den Foto zu sehen.
Das ist ein Bild der Einlassnockenwelle Bank 1. Man sieht die Prägung, welche in OT oben stehen muss (beim Einstellen der Steuerzeiten relevant). Jede Nockenwelle hat solch eine Kennzeichnung.
Für diejenigen die es interessiert, hier ein paar Detailaufnahmen der Verstelleinheiten. Sehr schön zu sehen ist die Schrägverzahnung. Ich konnte jedoch keinen mechanischen Defekt feststellen.
Nun, als alles auseinander genommen war, konnte ich mich mit der Teileliste zum Freundlichen begeben.
Hier die ganzen Teile (größtenteils Dichtungen usw.) auf einen Haufen, jedoch ohne die Verstelleinheiten. Dazu gleich mehr. Wert der abgebildeten Teile rund 335€. Das teuerste sind hier die Umlenkschiene und die neue Steuerkette.
Hier mal der Vergleich der alten mit der neuen Steuerkette. Wie schon oft in anderen Foren beschrieben längt sich die Kette mit der Zeit. Bei mir waren es rund 5mm. Hab aber in einem e39 Forum schon von größeren Längenunterschieden gelesen. Habe bei meinem Motor mit mehr gerechnet.
Hier sind die zwei neuen Verstelleinheiten. Das ist das Teuerste an der Reparatur. Laut online ETK rund 265€ pro Stk. ohne Mwst. Der Preis ist wie so oft nicht mehr ganz aktuell. Jetzt kostet eine schlappe 440€. Als ich beim Freundlichen die Teile bestellt habe, waren die Verstelleinheiten nicht mehr lieferbar. Erst ab 22.7.2011 wieder. Es wurde deshalb eine Teileanfrage bei anderen Händlern gemacht und glücklicherweise hatte ein Händler noch zwei davon herumliegen.
Hätte ich nie gedacht.
Dadurch habe ich sie natürlich viel eher bekommen und preislich ein Schnäppchen gemacht. 298€ das Stück.
Ich war echt extrem froh darüber.
Da ich jetzt alle Teile beisammen hatte, konnte es ans Zusammenbauen und Einstellen gehen.
Hier das geliehene Werkzeug:
Den unteren Räderkasten wieder angebaut und die neuen Verstelleinheiten aufgesteckt und angefädelt.
Neuen Radialdichtring für die Kurbelwelle eingesetzt.
Nun wird die VANOS eingestellt mit Hilfe einer Anleitung
BMW TIS - 11 31 010 Steuerzeiten der Nockenwellen einstellen (M62 VANOS ab 9/98)
Hier werden die Geberräder für die Nockenwellensensoren mit der Einstellehre in Position gebracht.
Alles eingestellt und einmal in Drehrichtung durchgedreht. Nix stößt an.
Jetzt wird weiter zusammengebaut.
"Jesus Bolt" festziehen, 100Nm Voranzug, zweimal 60° und einmal 30° nachziehen. Jetzt wisst ihr auch, warum das teil so extrem fest ist.
Nun die oberen Kettenkästen montieren und gleich mit Ventildeckel, dadurch wird sichergestellt, dass die Kästen die richtige Position haben. Manche stellen wurden auch mit Dichtmittel bestrichen.
Die Wapu natürlich auch gleich wieder mit drauf.
Nun alles wieder Zusammengesetzt. Riemenscheibe drauf, Riemenspanner angebaut, Riemen aufgelegt und gespannt, Kühler eingebaut, Visko drauf, Schläuche angeschlossen, alle Kabel angesteckt und das restliche Kleinzeug montiert.
Dann neues Motoröl rein und Kühlmittel aufgefüllt.
...die Spannung steigt. Also alles noch einmal genau durchgecheckt, keine Teile oder Schrauben übrig.
Jetzt der erste Motorstart mit Video. Die ersten paar Sekunden noch viel Krach, denn das Öl muss ja erstmal wieder in alle Ecken und Enden.
‪First startup after VANOS repair‬‏ - YouTube
Nun das Fazit. Der Motor läuft nun wieder ohne Tuckern, einfach angenehm leise. Die Gasannahme hat sich verbessert, kann mit der gelängten Kette zu tun haben. Auch bei mehreren kurzen Gasstößen im stand tritt kein Verschluck Effekt mehr auf. Im Fehlerspeicher habe ich leider noch einen Fehler vom Nockenwellensensor. Jedoch weiß ich nicht welche Bank
Muss ich die nächsten Tage mal noch herausbekommen.