Wenn Du die Möglichkeit hast, würde ich wie beschrieben die Integratorwerte der Gemischbildung prüfen.
Wenn im Bereich -20% bis -30% korrigiert werden muss kommt zwar kein Fehler, aber die Regelung ist nahe dem Limit bzw. vor dem Timeout.
An Zylinder 11 ist die Sache ebenfalls unklar.
Wenn der Injektor Zylinder 11 stark undicht ist, komm es hier sofort zu Verbrennungsaussetzern. Wenn er aber in Ordnung ist und einfach einen etwas niedrigeren Wirkungsgrad hat kann es aufgrund der Korrektur der Einspritzzeit für die komplette(!) Bank 2 sein, dass das Gemisch in Zylinder 11 zu mager ist und der Zylinder ausfällt.
Im Klartext: nach dem Wechsel der Betriebsart aus dem open loop (Regelung AUS) in den closed loop (Regelung EIN) wird die komplette Bank im Verbund angefettet oder abgemagert.
Wenn alle Injektoren - außer an Zylinder 11 - undicht sind muss die Einspritzzeit stark zurückgenommen werden. Zylinder 11 - der eigentlich i.O. ist und korrekt einspritzt, spritzt dann zu wenig ein und der Zylinder fällt aus.
Später, wenn Anpassungen über CILC (cylinder individual lambda control) je Zylinder vorgenommen werden relativiert sich das - nicht aber beim Kaltstart und in der Betriebsart 1.
Es gilt wie immer bei den Direkteinspritzern herauszufinden, ob zu viel oder zu wenig Kraftstoff in den bzw. die Zylinder kommt. Sehr sehr häufig ist es zu viel Kraftstoff aufgrund von Undichtigkeiten am Injektor.
Man kann den Motor nach 30 Sekunden Kaltstart erneut abstellen und via Endoskop durch die Kerzenlöcher schauen, welche Zylinder nass sind. Aber beim N74 macht man das nicht mal eben so...
Ja auch Zündspulen gehen mal kaputt - Du kannst sie auch an Bank 2 tauschen. Allerdings wäre das nur Rätselraten und aus der Erfahrung mit Direkteinspritzern würde ich behaupten, es liegt an den Injektoren.
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