Ich zitiere mal den langen Eintrag von Thomas aus dem Motortalk Forum.
Auf dem Video habe ich auch keine unnormalen Geräusche gehört, jedoch würde ich sofort ein Ölwechsel mit dem hochwertigsten Öl durchführen, dass du für deinen Motor bekommst. 0W30 LL04?
Da die Motoren vereinzelt zu Schlammbildung neigen bei ausreizen des Sendeintervalls gab es bei Problemen sogar eine Umcodierung des Ölwechselintervalls alle 12.000KM.
Unseren Schätzchen würde ich kein längeres Intervall empfehlen
Tomelino
Zitat:
@wobPower schrieb am 9. November 2015 um 18:18:44 Uhr:
Also 2 mal eine defekte Ölpumpe hintereinander, einmal bei dem F11 nun beim F10 ich denke ich bin im falschen Film.
Der N55 hat, wie viele andere BMW Motor, mit teils starker Ölschlammbildung zu kämpfen.
Dazu gibt es bei BMW sogar einen PUMA Eintrag.
Ob die Pumpe nicht vielleicht aufgrund von Ölschlamm gefressen hat:
Zitat:
4430554-07 Thema
Motorbeanstandungen aufgrund Ölschlammbildung
Freigabedatum (tt.mm.jj)
18.05.10 Status
Freigegeben Organisation
DE, PKW
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Betroffene Fahrzeuge
E-Reihe
E46 E53 E60 E61 E63
E64 E65 E66 E70 E71
E72 E81 E82 E83 E84
E85 E86 E87 E88 E89
E90 E91 E92 E93 F01
F02 F07 F10 R50 R52
R53 R55 R56 R57 Motor
M52 M52/TU M54 M56 M62
M62/TU N12 N14 N16 N18
N40 N42 N43 N45 N45T
N46 N46T N51 N52 N52K
N52T N53 N54 N54T N55
N62 N62/S N62/TU N63 N73
N73/TU N74 S54 S63 S65
S85 W10 W11 Karosserie
Produktionszeitraum (von/bis) (tt.mm.jj)
/ Kommentar Produktionszeitraum
Rückmeldung (alle Fälle zur Massnahme bis) (tt.mm.jj)
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Beanstandung
Wahrnehmung Kunde:
- Leerlaufbeanstandungen: Leerlauf unrund, Vibrationen, Schütteln.
- Motor hat im Fahrbetrieb Aussetzer.
- Startschwierigkeiten, zurückzuführen auf “klemmende“ HVA-Elemente und somit keine oder schlechte
Kompression.
- Aufleuchten der Motorwarnlampe.
- Motorschaden nach Startversuch.
Wahrnehmung Service:
- Im Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts sind VANOS-Fehler abgelegt.
- Beim Motorölservice wird festgestellt, dass das Motoröl eingedickt / verschlammt ist.
- Nockenwellen eingelaufen.
- Aufgrund schwergängiger Nockenwellen können mechanische Schäden am Ventiltrieb (vorwiegend
beim Starten des Motors) auftreten.
Betroffene Fahrzeuge:
Alle E-Reihen mit Ottomotoren ohne SA 988 (Codierung Wartungsintervall Stufe 2 = Ölserviceintervall
12.000 km)
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Ursache
Schlechte Kraftstoffqualität führt zur schnelleren Ölalterung und somit zur Eindickung des Motoröls
(Ölschlammbildung, vorwiegend im Zylinderkopf und in der Ölwanne).
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Massnahme
Im Kundenbeanstandungsfall ist gemäß nachstehender Vorgehensweise zu verfahren.
Generell gilt:
BMW gibt kein Reinigungsverfahren in Form einer Spülung des Motors durch den Betrieb mit
Reinigungszusätzen im Motoröl oder durch Beimengung von Dieselkraftstoff im Motoröl frei!
Schäden am Motor, die durch einen derartigen Betrieb entstehen, sind nicht gewährleistungsrelevant!
Dies gilt auch, wenn es sich nur um einen kurzzeitigen Spülversuch (z.B. 15 Minuten) bei
Leerlaufdrehzahl handelt!
1) Vorgehensweise bei Fahrverhaltensbeanstandungen (Ölschlammbildung verursacht
Leerlaufbeanstandungen, Aussetzer etc.):
- DME-Fehlerspeicher auslesen und löschen.
- Motorölservice durchführen.
- Umcodierung auf die SA 988 (Codierung Wartungsintervall Stufe 2 = Verkürzung des
Ölserviceintervalls auf 12.000 km):
Hinweis:
Bei den Modellen E63, E64, E65, E66 jeweils mit Motor N62/TU von Serieneinsatz bis Produktion
September 2007 kann zwar die SA 988 (Codierung Wartungsintervall Stufe 2) codiert werden. Diese
Codierung ist jedoch wirkungslos, das heißt das Ölserviceintervall verkürzt sich nicht auf 12.000 km.
Somit entfällt bei diesen Modellen die Codierung!
Die Intervalle sind rechnerische Werte, die tatsächlich angezeigte Restlaufstrecke ist abhängig vom
Kraftstoffverbrauch!
Vorgehensweise:
ISTA/P:
- Reiter "Umrüstungen"
- "Wartungsintervall" auswählen
- Maßnahmenplan ermitteln und bestätigen
Achtung:
Die Codierung erlaubt nur die Verkürzung des Ölserviceintervalls, eine Verlängerung ist nicht möglich!
Hinweis:
Das Serviceheft ist entsprechend dem codierten Ölserviceintervall anzupassen.
- Probefahrt (ca. 30 Minuten) mit wechselnden Motordrehzahlen und wechselnder Motorlast durchführen.
- Ist die Beanstandung behoben, Fahrzeug an Kunden übergeben.
Ist die Kundenbeanstandung durch vorgenannte Maßnahmen nicht oder nicht nachhaltig (Kunde hat
nach einer Weile die gleichen Beanstandungen wieder) behoben:
- Zylinderkopf und Ölwanne demontieren.
- Zylinderkopf und Ölwanne mit Hochdruckreiniger bzw. in Teilewaschmaschine reinigen und Motor
wieder komplettieren.
- Motoröl auffüllen.
- Probefahrt (ca. 30 Minuten) mit wechselnden Motordrehzahlen und wechselnder Motorlast durchführen.
- Ist die Beanstandung behoben, Fahrzeug an Kunden übergeben.
Ist die Kundenbeanstandung (im Einzelfall) nach wie vor nicht behoben:
- Nach Freigabe durch die zuständige Vertriebsgesellschaft bzw. das Vertriebsbüro: Austausch-
Zylinderkopf mit Ventiltrieb verbauen.
2) Vorgehensweise bei Motorschaden am Ventiltrieb (festgestellt durch Sichtkontrolle, z.B. eingelaufene
Nockenwellen oder Defekt am Steuerkettentrieb):
- Motor abhängig vom Schadensausmaß instand setzen: In der Regel genügt es einen Austausch-
Zylinderkopf mit Ventiltrieb sowie einen neuen Steuerkettentrieb zu verbauen.
- Ölwanne demontieren und reinigen.
- Motor komplettieren.
- Motoröl auffüllen.
- Umcodierung auf die SA 988.
- Probefahrt (ca. 30 Minuten) mit wechselnden Motordrehzahlen und wechselnder Motorlast durchführen
Die Abrechnung ist begrenzt auf 36 Monate /100 000 km und befristet bis 03/2012.
Gruß Thomas
Viele Grüße,
BMW Max