zu 1: wird der Mikroschalter sein, der in der B-Saeule im Tuerschloss sitzt = der Fanghaken, wo das Tuerschloss reingeht, in diesem Haken ist ein Mikroschalter, musst mal ausbauen und gaengig machen.
zu 2:
es gibt 2 Warnungen, Kein Bremslicht, oder Bremslicht Elektrik.
Bei Bremslicht Elektrik ist es der Bremslichtschalter unten am Pedal.
Bei Bremslicht mal die Fassungen der Leuchtmittel untersuchen, Kontakte da ueberpruefen, evtl. auch mal die Leuchtmittel tauschen.
Bei Bremslicht Elektrik muss man den Schalter auseinander nehmen und die Kontakte saeubern,
http://www.nmia.com/~dgnrg/page_25.htm
wem das zuviel Arbeit ist, nach dieser Methode auf meiner Seite vorgehen und freibrennen. Der Schalter an der Bremse war mal ein einfacher Schaltkontakt, der auch das Bremslicht direkt geschaltet hat, also irgendwas mit 2 Ampere... beim E32/E34 wurde das getrennt, da gibt's jetzt ein Lastrelais, der Kontakt ist zwar immer noch für höhere Ströme geeignet, jedoch reinigt er sich nicht mehr und oxidiert. Deshalb gibt es auch Ärger mit dem CCM und auch dem Rücklicht... das geht manchmal nicht mehr. Der Schalter muss nur etwas abgebrutzelt werden, damit er sich selbst reinigt.
http://twrite.org/shogunnew/files/E3...UIT_REPAIR.pdf
E32 BRAKE LIGHT CIRCUIT CHECK CONTROL FAULT MESSAGE REPAIR:In our Dreams, just checking a fault will repair that fault. Well, it CAN HAPPEN in our waking life! My 1992 735 iL had intermittent troubles with BRAKE LIGHT CIRCUIT. It persisted with three different CCM modules. So, it's time to replace the Brake Light Switch, right? Well, maybe not! I inserted a #22 bare wire (0.025”) into Pin 7 of the Green CCM connector. It's the middle contact of the back row.
Then connect a jumper wire to the sharp end of your 12V Test Probe (not a voltmeter!), with its “Ground” clamp clipped onto the battery Charging Post. Now sit in Driver's seat and press the brake pedal 10 times. See that the test lamp lights every time the pedal is pushed. And Presto, your BRAKE LIGHT CIRCUIT troubles are fixed! Why does this work? Because the current from pin 7 of CCM X19 is too small to keep the contact of the Brake Light Switch clean of oxides. The extra current from the test lamp (about 0.3 Amps) cleans the contact. There is no need to replace the switch! The original BMW Recall for this switch was possibly not necessary at all.