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Zitat von TRANSPORTER
wissenschaftlich
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Das ist Wissenschaftlich und auch laut HS-Diagramm Nachvollziehbar
Bei konstanter Leistungsabfrage hast du eine geringere Motortemperatur
da der gesamte Prozess vertikal verschoben wird und eine geringere Temperatur aufweist. Eine Erhöhung der Temperatur hast du nur wenn du die neue Leistung von z.B. 110kW anstatt der 100kW nutzt.
Das ist dann auch das Problem und deshalb machen die Ingenieure bei einer bestimmten Leistung Schluss. Drehzahlsperre etc.
Höhere Temperatur höhere Klopfgefahr also muss das Gemisch angefettet werden und verursacht Lamdawerte < 1 .. Was ja beim Diesel unter volllast normal ist jedoch gibt es dort auch eine Grenze.
Man könnte die Leistung mittels LLK anheben und würde den gesamten Motortemp bereich reduzieren jedoch müsste aber dann das Drehzahlband verkleinert werden um dennoch bei den maximalen 231PS zu bleiben
dies würde aber ineffiziente Nutzung verursachen.