[Aprilscherz]

.. Dafür hatte ich mitten im ersten Lockdown noch zugeschlagen und einen 140 Coupé 500SEC gekauft mit absolut tollem gepflegten Innenraum. Keine Fehlteile ec.
Ich hatte den w140 schon vor Jahren im Blick, in meine Garage gehörte aber eher das coupe denn ich habe 2 Limo bereits.(BMW und Audi 100)
Bin zunächst aber mal eine 500er Limo gefahren zur Probe,Coupe wusste ich dass sie selten sind (nur 6 Prozent der 140er) und auch teurer, der 500SE taugte aber nicht, das Getriebe war nicht ganz auf der Höhe..
Sollte gut 5.000 kosten, nun ich mag es wenn ich noch was dran zu tun habe im technischen Sinn.
Die Haptik von dem Wagen ließ mich dann aber dennoch nicht mehr los.
Dieser 500er hatte auch die Servoschliessung, ein tolles, saugendes sattes Schließen.
Schließlich wurde es ein SEC!
Zulassung 1993 in Freiburg.
Der Herr(1939) ging mit dem Auto 2003 nach Spanien.
Immer erste Hand bis zuletzt 2018 Spätsommer.
Hab ihn in D von nem privaten, der ihn nie zugelassen hatte, für 3 gr Scheine geholt mit dem Wissen, (lief nicht gut, mechanisch aber sauber) dass es vielleicht nicht nur die Verteiler und zündkabel sind.. Aber gut für 6500 bekam man sonst nicht mal nen schlechten 140 coupe.. Auch für 10.000 oder 15.000 Euro sind im Prinzip keine I'm Netz die tatsächlich das Problem Gleitschienen und Steuerkette bereits behoben bekommen haben, da kommt man in noch höhere Bereiche u d auch dort fraglich ob der Rest taugt (FW, Pflege innen, Lack und Karosserie..)
Hier paßt zumindest der Preis zu einer etwas traurig da stehenden 'Grotte' mit Wartungsstau.
Und das mit HU 1,5 Jahre, 5J Alter Frontscheibe, bereits ersetzten motor Kabelbaum, DK und DK Kabelbaum sowie zündkabel und original Becker Mexiko 2000 mit metallfront,das allein im Netz für 700..800 gehandelt wird.
Zum technischen :
Beim Mercedes V8 gibt's neben recht anfälligen Verteilern(sind zwar im 1h gemacht Kosten aber zusammen 190 Euro und im m119 Leben werden meist mehr als 2 Paar Verbraucht.. :-) aber vor allem kann es nerven) und der sehr teuren el Drosselklappe und drosselklappenkabelbaum(restauriert ab 350..450 Euro und dem fast immer fälligen motor Kabelbaum(ab 650,teilweise über 1.000 Euro) nur ein echtes, aber bedeutendes thema im alter:
Die gleitschienen und die kompliziert geführte (Duplex) Kette.
Gleitschiene kann brechen und den motor Tod bedeuten.
Meine hatte nen teildefekt an oberer Führungsschiene deswegen war die Kette an der linken A - NW um 1 Zahn übersprungen. (Leerlauf schlecht)
Wer es machen lässt (kette und ALLE Schienen) muss beim 140er Mercedes zumindest wenn es mit einer Teilabdichtung einhergeht und wenn die ölpumpe kette mit getauscht wird, den motor rausnehmen.ist so. Der w140 hat einen VA Fahrschemel mit 2 Quertraversen statt einer(SL zum Beispiel)
Nicht unbedeutend.
Bei Mercedes machen sie da teilweise Nicht mal ein Angebot. es geht von 4.000 bis deutlich über 6.500.
Freie Werkstätten auch mal 30% drunter.
Ich habe Alles selber gemacht, motor mit VA raus.
auch Wapu,thermostat, alle, wirklich Alle, dichtungen, auch Simmerringe Kurbelwelle, nur ZKD nicht. Aber Nockenwellen Simmerringe, vdd, Kerzen loch dichtungen, natürlich Wasser, Öl, Servo Öl, atf, beide ölwanne dichtungen,.. Kerzen, zündkabel Satz, nochmal neu Beru, statt den Janmor, Verteiler, ansaugdichtungen, drosselklappen Dichtung, restaurierter Kabelbaum Lima (weil auch der musste neu, sonst spinnt zb die öldruckanzeige)
Meine motir Teile haben etwa 3900 Euro gekostet,(aber inkl 2 metallkat einschweissen in original Kathülle) Zeitaufwand ich glaube ich hab über 80..100h gebraucht mit dem motor mit viel lesen. Ich hatte Zeit und das war auch für mich was spezielles. Aber selbst ein versierter muss da 30h brauchen das sind locker 2.000- 2500euro selbst bei ner freien.. (nur Lohn!)
Aber ich habe für den Mercedes mit dem Wissen dass das gemacht werden muss auch nur 3mille (!) bezahlt hab aber für weitere fast 4500 Fahrwerk komplett (auch federn lackiert,auch karosserie teillackieren bei einem echt teuren guten Lackierer) , für 11.000 hast du sowas sonst nicht.
kats sind bei denen auch oft defekt.ich hab das gleich mit erledigt, die andern für 350 verkauft an den Verwerter.

Dass die Mörderbiene noch weit mehr polarisiert gern eingerechnet.
Mit knapp 4cm flacherem Body ggü der W140 Limousinen aber nochmal 3cm breiter guckt dich wirklich fast jeder entgegenkommende an, liegt sicher nicht nur an meiner recht schmalen Figur in diesem Wagen- ,man wirkt fast verloren ein wenig vor allem von aussen -- die fiesen Scheinwerfer die riesige Haube und diese absolute Autoritäre Präsenz, das hat was.
Und in Silber wirkt es noch größer als zb schwarz.
Nun hab ich einen sehr komfortablen Gleiter als Gegenentwurf zu meinem e32 mit original Sportfahrwerk und Sportsitzen.
Und geht toll zu 4.
Unsere Kinder können hinten einsteigen ohne dass ich meinen Sitz klappen muss (bin nur 1,77)
Und diese einzelsitze hinten.. Das hat was mit dem Holz auch hinten zwischen den Sitzen.
Ich wollte sowieso den 1992 bis max 1994er weil denen besserer Rost Schutz zugesprochen wird, dem Coupe sowieso. Und ich wollte die damals original 16 Zoll statt später 18 zoll Rädern.
Doppelglas hatten alle, beim coupe und beim 600er SE/L war auch immer Servoschliessung für Türen und Kofferraum dabei.
Der gute Herr hatte neben den beim
Coupe obligatorischen El Sitzen,, El hinteren Kopfstützen, viel, viel Wurzel Holz, MAL v und h, Leder, Metallic, alcantaraähnlichem schwarzen Himmel, 'Sport'sitzen, El SSD, Parametelenkumg, beheizter Waschwasserbehälter, Servoschliessung mit Scheiben-Absenk automatik , Lordosenstütze El. 6 stufig, Sitzkissenlängsverstellung, NSW, Ata, pneum. Heck Deckel griff und Peilstäbe, Tempomat, Alu, auch noch WD Glas, VSG Heck Scheibe, Klimaautomatik, SWRA, Restwärmenutzung, ASR, Rollo, EDW, Hifi-System Bose mit Mexico 2000 RDS, Sitzheizungen , Reiserechner, memory für vordere sitze/Lenkrad 4fach/Aussen und (!) innenspiegel (ja, auch innenspiegel ist bis etwa 1993 El verstellbar und Abblendend mit memory), Multikonturlehne und zuschaltbaren Aktivkohle Filter angekreuzt.
Und dann waren es statt um die 163 t DM(was bereits 27 t DM teurer als der Limousine 500er in Langversion war) gleich knapp 200 t DM.
Und in dem Zusammenhang sehe ich die Investition eben als ok an.
Es ist eine ungekannte Erhabenheit. Und ein mehr als unterhaltsamer 4V - V8 mit toller 4G Automatik, mit 100L Tank bei erreichbaren 11,5 L und riesen Kofferraum ein echter Reisewagen.
Tolle Ergänzung zum e32 bei mir.
Kay