Hi Lothar,
ich denke die Ursache liegt woanders, nicht am Öl. Würde der Druck derart fallen, dann kann das nur an einem verstopften Filter und einer verstopften Sicherheitsüberbrückung liegen. Wäre das Öl dicker geworden, dann würde der Öldruck steigen, dünner würde einen geringeren Öldruck bedeuten, aber nicht so wie bei Dir, außer das Öl würde schon aufgrund des schlimmen Verscheißzustands des Motors aus allen Lagern in Strahlen herausspritzen. Kippst Du dann ein Öl hoher Viskosität rein, kann das besser werden - kann mir aber nicht vorstellen, dass es so viel sein soll. Vielleicht war wenig Öl drin, dann wird das Öl wesentlich heisser und dünnflüssiger.
Das angesprochene Öl hat sogar eine ausdrückliche Longlife-Freigabe 1998, eine explizite DB-Freigabe und Porsche-Freigabe hat es auch noch. Eine schärfere Prüfung gibt es nicht - die Anforderungen von API sind wesentlich geringer! Da wurden aufwändige Prüfstandsläufe von drei nahmenhaften Automobilherstellern gemacht.
Wenn Du mal in den Öllisten von BMW nachsiehst, dort steht das Addinol drin!
Wenn Du Dein Auto bei BMW warten läßt und es ist ein E38 oder älter, dann ist genau so ein Öl dieser Freigabeklasse drin, wenn Du den Aufkleber High-Power-Öl 5W ... am Motor oder auf der Rechnung findest.
Übrigens Wearcheck bringt nur etwas, wenn Du mehrere Ölanalysen (also von mehreren Ölwechseln über einen längeren Zeitraum hast), ansonsten ist das Kaffeesatzleserei auf hohem Niveau.
Ist auch nur vergleichbar, wenn immer das exakt gleiche Öl eingefüllt wird - diese Infos hab ich von einem Ingenieur aus dem Flugzeugbereich, wo man das bei vielen teuren Turbinen standardmäßig macht.
Viele Grüße
Harry
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