Da ich die 4 leichter erreichbaren Schrauben abbekommen habe, muß es tatsächlich irgendwie gehen. Aber halt nur, wenn man exakt auf der Achse reinkommt und noch mit einigen zig Kilo drückt, ähnlich wie bei Kreuzschlitz.
Wären das normale Sechskant oder Inbus, könnte man sie einfach mit jedem Werkzeug öffnen, mit dem man rankommt. Gerade Inbus-Winkelschlüssel würden alle passen und ohne jede Anpreßkraft drehen.
So aber rutscht man von diesen lächerlichen Schrauben einfach ab.
Ribe hat mit seinen Pseudo-Torx, die keine 2 mm tief gehen, völligen Müll geliefert. Die stellen übrigens auch Inbus her und eine eigene merkwürdige "Ribe"-Zahnung. Ich war schon kurz davor, ein "Ribe 5"-Bit zu kürzen und an diesen bescheuerten Torxen auszuprobieren, denn so am grünen Tisch in einen Torx gesteckt, scheint es zu greifen. Aber in der Praxis kann man einfach nicht genügend Anpreßdruck ausüben, um die Hebelwirkung der schrägen Schrauben auszugleichen.
Es ist einfach eine Schande, wenn eine Firma wie BMW an einem 160000-Mark-Auto den Lopez-Knick macht und denselben Müll verbaut wie Opel und Fiat. Ich nehme mal an, BMW nach 2000 braucht man überhaupt nicht mehr zu kaufen, wenn man sie länger als 5 Jahre betreiben möchte.
Mein Auspuff raucht jetzt zwar nicht mehr, aber er rappelt immer noch ziemlich im Leerlauf. Motoradaptionen habe ich gelöscht. Vielleicht liegts auch daran, daß man erst ein Stück fahren muß, irgendwo las ich, daß er wenigstens 10 Sekunden normale Fahrt braucht, um sich da einzufinden.
Hatte dann bei der Probefahrt noch einmal kurz weiße Rauchfahne beim Bergaufbeschleunigen, dann aber nicht mehr. Dafür am Ende der Fahrt 3 Lambda-Fehler, aber auch was mit Integration/Adaption.
Mit gerissener KGE waren ein Sack Zündaussetzer im Fehlerspeicher, aber keine Lambda-Fehler, also gehe ich davon aus, daß die Sonden weiterhin in Ordnung sind und daß das nur irgendwelche Folgefehler sind.
Den Leerlaufregler habe ich mal ausgebaut, aber der ist trocken und beweglich, glaube nicht, daß ich da was verbessern kann. (Selbstverständlich ist beim Ausbau eine Nase von diesem bizarren Gummihalter gerissen, weil sich BMW keine vernünftige Schraubschelle leisten konnte.)
Durch das Loch für den Leerlaufregler sehe ich in der Ansaugbrücke mehr Öl als in der Ölwanne. Vielleicht auch nicht so gut für einen stabilen Leerlauf.
Werde ihm auch mal neue Zündkerzen spendieren und das Öl aus den Kerzenschächten löffeln, aber das wird auch nicht die Ursache sein.