Wenn die Zylinderkopfhaubendichtung (ehem. Ventildeckeldichtung) getauscht wird, müssen dazu die Stellmotoren raus. Wenn diese wieder eingebaut werden müssen diese ihre Anschläge neu anlernen. (Was Sie glaube ich hin und wieder von selbst machen .. kenne das Geräusch wenn die lernen und habe das ab und zu wieder gehört)
Dies kann dir der
auch machen ... oder seeeehr viele andere Leute hier im Forum ... Das dauert 2 Minuten inkl. OBD-Interface ran und Programm starten ...
Dein Problem klingt allerdings anders. Der Stellmotor steuert nämlich die Exzenterwelle für die Nockenwelle der Einlass-Seite ... dein Fehler ist aber allgemein "Steckdose" ... habe sowas noch nie gehört ... aber okay.
Der andere Fehler ist VANOS Auslass-Seite ... hat also damit eher nichts zu tun.
Ich würde mal schauen ob der Stecker wackelig sitzt oder sowas. Dann würde ich mal zwei Nockenwellensensoren tauschen und schauen ob der Fehler wandert. Also entweder du nimmst die beiden oberen Einlass-Nockenwellensensoren von Bank 1 und Bank 2 (an die man gut ran kommt) und tauscht die. Oder den tieferen Auslassnockenwellensensor von der gleichen Bank ... Dabei ziehst du eh mal den Stecker ab und machst ihn wieder drauf ... was ggf. schon den Fehler behebt.
Das andere Problem ... VANOS ... ist schlimmer ... Die Magnetventile bleiben eigentlich beim Wechsel der Zylinderkopfhaubendichtung im Kettenkastengehäuse drin ... Wenn aber die Dichtung des Kettenkastengehäuses auch gemacht wurde (empfehle ich allen, seeeehr typische Ölverlust-Quelle)... dann wurden die ggf. mal entfernt. Hier kann man entweder die Stecker Einlass/Auslass vertauschen ... oder ggf. hat man ein Kabelbruch (hatte ich bisher nur bei den Klopfsensoren) ... Hier könntest du auch mal beide Magnetventile ausbauen, und gegenseitig tauschen. Das obere müsste Einlass sein, das unter Auslass. Das ist allerdings doof wieder rein zu bekommen ... Die Klammer vorspannen (etwas fest anziehen) aber nicht zu sehr, damit es sich nicht verbiegt. Dann nehme ich eine Nuss oder kurze Verlängerung und halte die in die Mitte des Magnetventils. Dann Klopfen ... oft ... OOOOOoooft ... so flutscht das irgendwann rein ... selbstverständlich vorher den O-Ring usw. gut mit Öl einschmieren ... sonst klopft man sich doof ... Ich stecke den Ring übrigens erst ins Kettenkastengehäuse und stecke dann das Ventil rein ... dieses ist nämlich konisch ... sonst besteht die Gefahr, dass man sich den O-Ring am Kettenkastengehäuse einklemmt und beschädigt -> undicht usw.
Wenn du mal in der Nähe von Hockenheim bist, kannst du ja mal vorbei kommen. Dann lerne ich dir deine Stellmotoren an und schaue mal drüber. Du kannst mal ein Foto von der Verkabelung der Bank2 machen ... wichtig eben das auf dem Foto die Kabel für die beiden Magnetventile zu sehen sind ... dann kann ich dir sagen ob es richtig oder falsch angeschlossen ist ... das Kabel muss nämlich oben entlang, dann rechts entlang gehen ... es hat am Ende zwei Stecker ... einer hat eine kurze Leitung, der andere eine etwas längere. Die etwas längere kommt an das weiter links liegende Magnetventil, das kurze an das weiter rechts liegende ... ich hab selber mal den Fehler gemacht und das Kabel innen entlang verlegt. Also links am Kettenkastengehäuse entlang. So war langes und kurzes Ende genau umgekehrt und ich habe Einlass- und Auslassmagnetventil verkehrt herum angeschlossen. Hatte auch irgendwelche VANOS Fehler im FS ... wieder richtig angeschlossen und es ging wieder ... ggf. ist es bei dir auch so ... wenn das aber so wäre ... dann wären die Symptome viel schlimmer!
Viel Erfolg bei der Diagnose!