Einzelnen Beitrag anzeigen
Alt 29.02.2020, 01:56   #3
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

1997er M62B35 - also mit zentraler Gleitschiene statt Kettenrad in der Mitte ..?
Ölpumpe sitzt fest, Gleitschiene(n) nicht zu verschlissen, Steuerkette gut .. Ölwannebdichtung in Metall ?

selbst bei 4 sauberen Türen kommt mir der Preis für die Laufleistung recht hoch vor - hat er zumindest interessante Ausstattung, mit Isolierglas und Leder ?

Schalter (GF31) sehe ich in Anbetracht der Komplikationen beim gealterten Automatikgetriebe als den besseren Modellcode an.

Die Roststellen sind doch bestimmt da wo der Heckstoßfänger beginnt .. selbst wenn das noch im Stadium "Blasen" ist - entferne den Heckstoßfänger, trenne das faule Fleisch an der Außenhaut ab und dengel dir für etwa 4x4 cm große Rep.-Fläche je Seite halt selber auf einem Sandsack mit dem Gummihammer leicht gewölbte Einsatzstücke.

Damit hast du ausreichend altes Material entfernt .. schweißt die Rep. Bleche ein und ziehst zum Ängleichen mit dem Lötkolben noch Zinn drüber für schöne Spaltmaße zum Stoßfänger.

Ein durchgefaultes Radhaus innen schneidest heraus und lässt es unter dem Kunststoff entweder offen oder klebst eine Glasfaserlage darüber als Wetterschutz ..

ist russische (Litauische) Feldschmiedekunst aber wird der Nutzung zumindest gerecht 😉

Nimm dir jemanden mit zur nächsten Besichtigung der 'die nicht zu nennende Software' laufen hat ..oder zumindest eine der normalen OBD Systeme zur Markenübergreifenden Diagnose - schau im Bereich Powertrain (codes mit *P) nach Sachen wie Lamdasonden Ausfall .. permanent 'open loop' an einer der Zylinderbänke .. KennfeldThermostat Fehlfunktion / Range .. und überhaupt ob er ggf. sehr langsam auf Betriebstemp. kommt im Cockpit Instrument.

Im besten Fall hat jemand das Thermostat im Gehäuse schon durch ein Einsatz mit 82°C oder so ersetzt und hat das DehnstoffHeizelement mit einem vorgeschalteten Widerstand am Motorkabelbaum manipuliert.

Geändert von V8-GT (29.02.2020 um 02:07 Uhr).
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten