Fgst.-Nr. kompl : WBA GC81 0 8 0 3055570 Typ: GC81 750IL LIM AUT
Rohbaustartdatum : 17.11.1988 Rohbau-Nr.: 44995171 Felg.Code: O OTTO FUC AL ,
Produktionsdatum : 17.11.1988
Werk : 24 SoWu-Fzg : Farbe : 184 Farb-Art : M Benennung: DELPHIN METALLIC Polster : 0232 Polster-Art: L Benennung: SCHWARZ VOLLEDER
Bestell-SA`s: 365 423A 488A 494A 496A 807A 925A
Motor-Nummer : 60514475 Getriebe-Nummer : 0018725ZBU
Grossversuch : ANZEIGEN SONDERAUSSTATTUNGEN
Bestell-SA`s:
365 HECKSCHEIBE, VERBUNDGLAS
423A FUSSMATTEN IN VELOURS
488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER
494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER
496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE
807A JAPAN-AUSFUEHRUNG
925A VERSANDSCHUTZPAKET
Tja, alle 2 Jahre wieder, ohne Probleme durch den TUEV
Hatte vorher noch gewechselt, aber nicht wegen dem TUEV:
#10 Lenkhebel D=28MM 32211134126
#15 Gummilager D=27MM 32211136452
weil ich da etwas Spiel festgestellt hatte. Und da dabei ja auch drunter was ab muss an den Lenkungsteilen, hab ich auch noch sofort folgende Teile gewechselt:
#09 Spurstange Mitte 32211138850
2 x #03 Spurstange 32211135666
Lenkgestange/spurstangen
Mit Trakrite selber die Spur eingestellt.
http://www.7-forum.com/forum/5/spure...cht-81286.html
2 x neue Bosch Lambdsonden eingebaut, da ich festgestellt hatte, dass eine tot war beim Messen, also sofort beide gewechselt, da neue auf Lager.
Vorher noch selber neue NEXEN N5000 225/60R15 Reifen aufgezogen und gewuchtet, Schrauberkollege hat diese schoenen Werkzeuge in seiner "Garage"
http://www.7-forum.com/forum/5/habe-...tet-70264.html
Und dann hab ich noch mal in den Motor reingehoert und doch wirklich den Fehler fuer das Klickern gefunden, was mich schon einige Monate nervte. Es klickerte bei laufendem Motor immer etwas vorne Links (Fahrerseite), drehzahlabhaengig, sogar mit dem Mechanikerstethokop nicht zu orten. Verdaechtige: Spannrolle Riemen (gewechselt), Verteiler/-finger (gewechselt), Wasserpumpe (nicht gewechselt), Luefterkupplung, Zuendspule, Drosselklappenmotor (gereinigt/getestet), nichts hat geholfen. Dann nehme ich nur mal zur Kontrolle auf der linken Seite alle Zuendkerzenstecker ab und messe sie durch. # 8 Kabel war es! Und zwar diese dumme Huelse zwischen Stecker und Kabel. War lose und es gab Funkenueberschlag. Aber nicht immer. Deshalb das unregelmaessige Klickern.
Zündkabel-Anschlußhülse, Original-Teilenummern: BMW 12121705656
Material: Messing Technische Information: Anschluß-Technik:, 4 mm Rastanschluß-Hülse, Hersteller: BREMI
Bestellnummer: 13206/13 Produkt: Zündkabel-Anschlußhülse EURO 1.89 bei
Autoteile Autoersatzteile Ersatzteile für Ihr KFZ : Neue Autoteile
Aber das Ding kommt mir nicht mehr rein da. Hab das Kabel sofort komplett getauscht gegen eins aus dem Lager, Samstag baue ich einen kompletten neuen Satz von Janmor rein. Die haben Silikonkabel, und die Stecker haben nicht diese Raster-Anschluesse, sondern die guten alten Schraubverbindungen (Style Holzschraube, also immer dicker werdend), da passiert das nicht. Habe schon oefter gelesen, dass die Rastanschluss-Huelsen Probleme machen.
Klickern ist weg! Motor laeuft saft wie lange nicht mehr.
Sogar meine umgebauten HID-Scheinwerfer sind problemlos durch den TUEV gekommen. Habe sie ihm extra gezeigt. Haette es wahrscheinlich sonst garnicht bemerkt. Hier Bilder vom Einbau Mai 2007
HID install operation for Paparon (for RISMA model)
Der Pruefer hat sich sogar den Einbau angesehen, fand es sehr gut wie die Teile verbaut waren.
Und noch ein dickes Lob zuletzt: keine Oelleckagen und kein Rost unter dem Auto, wenn er denn mehr davon haette bei juengeren Baujahren anderer Automobile beim Pruefen , dann waere er froh
