Hallo Amnat, @all,
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für die Abgasentstehung sagt der Lambda-Wert erst einmal nichts.
Über den Lambda-Wert wird ein gewisser Sauerstoffüberschuss bei
der Verbrennung eingestellt. Die liegt bei Lambda 1 noch nicht mal
im optimalem Betriebspunkt von so einem Triebwerk. Das hängt
einzig mit der Reaktion im Kat zusammen, um die vorgeschrieben
Abgaswerte zu erreichen.
Für die Entstehung der Abgase und deren Zusammensetzung ist
neben dem Betriebsstoff der innermotorische Verbrennungsprozess
verantwortlich (Ausbreitung der Flammfront, Kondensationspunkt
an der Zylinderwandung u.s.w.). Da spielt es schon eine Rolle, ob
die Zylinderwandung 20° C wärmer oder kälter ist. Das ein offener
M5 Motor für einen anderen Arbeitspunkt ausgelegt ist, mag gut
sein, der entwickelt auch ganz erheblich mehr Leistung. Das heißt
im Umkehrschluss aber nicht, dass ein M62 in der Limo mit einem
fest eingestellten Termostaten der Tropen-Variante gut bedient
ist, weil der eher auf macht.
Der KFT arbeitet eher so, dass er bei kaltem Motor und niedriger
Last bei einer höheren Temperatur den großen Kühlkreis öffnet,
bei hoher Last öffnet er eher und stellt so dem Triebwerk ein
höheres Deta-T für mehr Kühlleistung zur Verfügung. Ziel ist in
beiden Fällen, dass das Triebwerk möglichst schnell mit seiner
optimalen Betriebstemperatur betrieben wird, egal ob es eine
hohen oder eine eher niedrigere Leistung abgeben muss.
LG,
Andreas...
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