Zitat:
Zitat von Christian
Als sooo schlimm kann der Käufer also die neuen Motoren nicht empfinden.
|
Hm, ist sicher relativ:
Bei meinem ersten BMW wollte ich unbedingt einen Sixpack - und fand ihn auch damals in Form eines 320i Coupés, als Jung-Gebrauchten mit 28.000 km, ein neuer Golf III GTI wäre gleichteuer gewesen. Konnte ich mir damals tatsächlich leisten, Anschaffung und auch Unterhalt (Scheckheftpflege in BMW Werkstatt, wie "sich das eben gehört").
Ist ja nicht so, dass man auch als Altauto-Fan nicht gelegentlich drüber nachdenkt, privat mal wieder etwas Neues anzuschaffen. Aber so vergleichsweise einfach (i.S.v. günstig) wie in den 90ern wird es einem leider nicht mehr gemacht.
Heute sind die Maßstäbe nämlich weit nach oben verschoben, als müsse man Arm & Reich bzw. Normalo & Unvernunft überdeutlich voneinander trennen. Der R6 im aktuellen 2er (bzw. der schwächste R6 auch in der 3er Reihe) hat schon mehr als doppelt soviel PS wie damals mein kleiner 320.
Bräuchte ich nie im Leben. Möchte ich eigentlich auch gar nicht gern kaufen und unterhalten. Müsste ich aber, um im Falle des 2ers als Nebeneffekt 326 aberwitzige PS zu haben, die ich im Alltag nie ausreize, aber immerzu füttern muss. "Bescheidener Genuss" ist nicht mehr lieferbar.
Höchstens noch in Form des 125i Coupés, mit seinem 3,0 Liter R6, der "nur" 218 PS liefert. Dafür im Drittelmix aber einen halben Liter sparsamer ist, auch mit 17 Zoll geliefert werden kann etc.
Vor nicht langer Zeit war es nahezu ein BMW-Alleinstellungsmerkmal: bereits ab 2,0 Liter Hubraum einen säuselnden R6 anzubieten, bzw. schon ab 3,0 Liter einen V8. - Die dazumal nicht einmal wahnsinnig mehr gesoffen haben als die vierzylindrige Konkurrenz. Kleine Varianten haben sich auch auf die Basispreise, ebenso natürlich auf Leasing-Raten, ausgewirkt.
Und so schlapp er ja "untenrum" auch war - allein der seidige Lauf der Maschine hat jeden 520i gefühlt eine halbe Fahrzeugklasse über jeden 230 E / E 220 / E 230 hinweggehoben!
So haben das damals viele Zeitungsschreiberlinge, aber auch Kunden (und nicht zuletzt ich selbst) empfunden.
Der "Aufpreis" (nicht um SA bereinigt..) vom Vierzylinder auf einen Sixpack lag bei 4.500 DM (E 36 318iS => 320i) vor 20 Jahren; er liegt bei 4.400 EUR jetzt gerade noch für ein paar Wochen (120i Coupé => besagtes 125i Coupé).
Beim 3er sind es bereits 6.200 EUR, beim 4er schon 6.700 EUR.
Zwischen 220i und M235i liegt derzeit kein weiteres Modell, aber die Kleinigkeit von 13.800 EUR, dafür gibt es schon nen schicken Jahreswagen-116i für die Frau.
Schade... - und m.M. eben doch sehr schwierig, hier das Empfinden der Käufer zu beurteilen. Die Zulassungsstatistik ist ja keine Meinungsumfrage, und es gibt eben (bald) auch gar keine Alternativen (mehr), die stattdessen gekauft werden könnten. Wer "nur" ~200 PS anpeilt, kann einfach keinen R6 kaufen, (bald) nirgends mehr, das ist gewiss ein Dilemma für alle technikaffinen Autokäufer, die nicht zugleich Großverdiener sind. Leider bei so ziemlich allen Neu- und Jung-Gebrauchtwagen, markenübergreifend. Dafür ist´s Rendite-optimiert...
Olli