Das ist doch naheliegend - man sollte sowieso den Abtrieb mitmachen. Also sind die Abtriebswellen sowieso abgeschraubt und auf einem Tisch arbeitet es sich einfacher als über Kopf.
Dass man dann auch gleich die Entlüftung prüft und ebenfalls den Drehzahlgeber ist ja logisch, oder?
Wichtig ist auch das richtige Öl zu nehmen.
Das Sperrdiff braucht zwingend ein 75W-140 LS - also Limited Slip Öl.
Ohne Sperre das 75W-90 - ein Öl nach GL3. Man kann auch das für für die Sperre nehmen. Das Öl ist sowieso bei jeder 2. Inspektion zu wechseln.
