[Aprilscherz]

..wobei Übermasskolben auch nur zur Anwendung kommen, wenn auch Übermass erkennbar wird.
Ich tippe darauf, daß in den allermeisten Fällen etwas andere (nämlich übermassige) Kolbenringe zum Einsatz kommen.
Es sei denn es geht um Motoren die etwas anfällig sind (bzw bekannt dafür sind,) und auch deutlich unter 200.000 km schon sehr glatte Zylinderwände durch die werksseitig verwendeten Kolbenringe verursachen oder durch ungünstige Hub/Bohrungsverhältnisse ...
Beispiel beim M30: beim 73-76 gebauten, als etwas problematischen, langhubigen 3,3L und dem in 76 bis 77 noch gebauten weniger betroffenen 3,3Li sind glatte Z.wände relativ bekannt.
Beim 3,3L ist das aber nicht das größte Problem,er leidet auch etwas an der Gefahr des ölschäumens und den Verlust vom Schmierfilm.
Nicht zu viel vorab in Frage stellen sondern anschauen.
Glaube eher nicht dran, dass das hinten nötig ist.
Man muss gucken wie viele km man denn selbst überhaupt auf die Maschine fährt in 5 oder 10 Jahren..

Und fürs Ventile schleifen sowie Köpfe komplett säubern, neue VSD liefern und einbauen und alle 12 hydros prüfen sowie Planen von 2 Köpfen meines V6 (Audi 100, dort muss man das aber auch wirklich machen) habe ich vorletztes Jahr genau 330 Euro in einer renommierten Firma in Sachsen (Motoren Keilig in Freital) bezahlt.
Der Motor hatte da 276tkm(jetzt 304.000) und nimmt unverändert völlig normale 0.2L vom 10/40 auf 1000km.
Das war erwartungsgemäß , denn der 2,8 V6 hat eine Kolbenring/Zylinder Paarung die bekannt ist , dafür, die wande glatt zu schleifen.
Daher ist dort die 0,2 noch als völlig normal zu bezeichnen.

(Nur beim 2,8, beim etwas später erschienenen 2,6 ist das verändert)
Es gibt da dutzende Beispiele , von mehreren Herstellern , aber weder der im e32 eingesetzt m30B30 geschweige denn der B35 gehören zu den Problemkindern in diesem Bereich.
Auch beim e28 war die Zeit der Experimente mit zu viel Hub (E3 3,3L) und zu wenig Zylinderabstand wegen zu viel Bohrung(E12 m535i) vorbei.
Und du wirst ja keinen älteren Motor haben, E12 und E3 und e23 sollte ja erkennbar sein an dem völlig anders angebrachten Zündverteiler (und an der Duplexkette (?) Und schlicht und einfach Mal nach der Motornummer schauen , ist die 7 stellig?
Wenn ja, würde man einen E3 mit dieser Nummer finden wenn das Ding aus einem E3 käme oder einem E12.
Denn das Fahrgestell hat dann die identische kurze Nummer .