Zitat:
Zitat von RalfB
Wahrscheinlich entsteht bei Zyl. 8 durch eine defekte KGE ein besonders hoher Druck im Kurbelgehäuse.
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Das geht nicht,
der Druck im Kurbelgehäuse wird durch ALLE 8 arbeitenden Kolben erzeugt.
Die KGE regelt nur, oder auch nicht,
den kontrollierten/gleichmäßigen Abzug der entstehenden Öldämpfe.
Ein höherer Druck im Kurbelgehäuse durch die KGE kann nur auftreten,
wenn diese verschlossen ist, das soll aber die Feder innen verhindern.
Dann kommen aber keine Öldämpfe mehr in die Ansaugbrücke,
sondern der Motor wird an einigen Dichtungen undicht,
oder der Ölmessstab fliegt raus.
Ich habe auch schon einige neue Zubehör-KGE gewechselt,
die für mehr Ölverbrauch gesorgt haben.
Nach Einbau eines BMW-Teils war alles OK.
Das lässt sich darauf zurückführen,
dass die Gummimembran/Gummimischung und die Feder zu hart/stark sind,
und im höheren Drehzahlbereich zu lange offen sind,
dadurch wird dann auch mehr Öl mit hochgezogen,
durch die hohe Sauggeschwindigkeit kann sich das Öl nicht mehr ausreichend im Ölabscheider absetzen.
Um den Öldunst gleichmäßig in der Ansaugbrücke zu verteilen,
muss das Rohr Nr. 10 richtig sitzen, auch auf den O-Ring Nr. 11 achten.
Es kommt vor das es beim ers. der KGE mit rausgezogen wird,
dann aber beim zusammenbauen vorn nicht mehr in der Führung sitzt,
dann befindet sich der ganze Dunst an den hinteren Zylindern.
http://de.bmwfans.info/parts-catalog...nifold_system/
M f G