Es geht Los.
Inzwischen habe ich beide Motoren zerlegt und alle teile vermessen. Die Kurbelwelle aus dem neuen Motor ist Hinüber, da das Axiallager gefressen hat.
Ich verwende also Meine alte KW welche ich vermessen habe und es lässt sich kein Verzug oder Verdrehen feststellen.
Die Lagerzapfen sind auch alle in einem guten zustand Haupt und Pleullager sind 0.003mm unter maß und die gebrauchten Kolben haben am Kolbenhemd gemessen zum größten Verschleiß an den Zylindern ein Spiel von 0.12mm.
Super! alles im grünen Bereich (meiner meinung und erfahrung nach) Die werte sind zwar nicht neu aber für gut 300000Km passabel.
Ventielführungen am Einlass sind gut aber Auslassführungen haben mächtig Luft....
Im Netz habe ich Führungen mit Übermaß für 2,51 Euro das Stück gefunden und gleich alle 12 Bestellt.
Zylinderkopf wird komplett bearbeitet und wurde erstmal Gründlich gewaschen.
Der Block wird/ist mit der Drahtbürste und einer Bohrmaschiene gereinigt (ich habe zwar die Ausrüstung zum Glasperstrahlen, jedoch möchte ich nicht das mir reste in den Kanälen und Bohrungen verbleiben).
Die tage werden dann Block und Ventildeckel mit 2K Lack Lackiert und dann kann es langsam an den Zusammenbau gehen.
Die neuen Haupt und Pleullager sind gestern mit der Post gekommen, Dichtsatz, Nockenwelle und 4 Neue Kipphebel gibts vom Örtlichen Teilehändler.
dann wird natürlich alles was nicht Lackiert wird mit Glasperlen gestrahlt und poliert.
der Kopf wird um ca 0,5mm Geplant um auf 9,5:1 Verdichtung zu kommen und neue Zündkabel gibts dann auch.
eventuell fliegt der ViscoLüfter raus und es wird ein Elektrischer verbaut.
später soll dann der Luftmängenmesser noch gegen einen Massenmesser getauscht werden um den Unterdruck im Ansagweg entgegen zu wirken und um ein Paar weiter Pferdchen loszulassen
Ich berichte dann wenn es weiter geht
