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Alt 12.11.2011, 11:58   #8
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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aus dem E34 Forum:
Schritt 1:
Als aller erstes gilt es das Fzg. richtig zu sichern, und für festen Stand zu sorgen! (Wenn keine Bühne vorhanden)

Schritt 2:
Ist dies geschehen kann mit der Demontage des Rades vorne Links begonnen werden!

Schritt 3:
Dahinter dann den Innenradlauf und die Abdeckung entfernen die die Bremsleitungen verdecken.
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Hinter den Verkleidungen findet ihr dann 4 Leitungen 2 Bremsleitungen und 2 Leitungen der Niveau!
Zuerst müsst ihr sicherstellen, welches welche Leitungen sind!
Bei mir gab es 2 Waagrechte und 2 Senkrechte!
Die Waagrechten waren die Bremsleitungen und die Senkrechten die Niveauleitungen.

Schritt 4:
Markiert euch die Leitungen, und geht dann zurück ans Heck.
Doert könnt ihr dann den Dämpfer samt Druckspeicher abmontieren. (Langsam Restdruck im System vorhanden! Leer laufen lassen)
Dämpfermontage sollte ja klar sein!

Schritt 5:
Wenn ihr die Dämpfer demontiert habt, könnt ihr die Leitungen samt Ventil entfernen! Dieses sitz von der Fahrerseite aus gesehen über dem rechten Achsschenkel, und ist mit drei Schrauben fest! Man kommt aber gut hin!
Wenn ihr alles abgebaut habt, sollte es so aussehen.

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Schritt 6:
Dann im weiteren Verlauf den Vor+Rücklauf der Niveauleitungen verbinden. Dazu könnt ihr ein Stück der ausgebauten Leitung verwenden.
Am besten die Leitungen noch entrosten, und vor Korrossion schützen.
(Mach ich auch noch )
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Schritt 7:
Dann wieder zurück ans Heck und unters Auto kriechen wenn keine Bühne/Grube vorhanden ist.
Dann knöpft ihr euch den Radsturzsensor vor.
Dieser befindet sich oberhalb des rechten Achsschenkels (Beifahrerseite)
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Schritt 8:
Wenn ihr diesen weggeschraubt habt, nehmt ihr euch ne 8er Nuss, und schraubt den Arm vom Sensor ab.(Der der vom Sensor zum Achsschenkel ging)
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Schritt 9: Wenn ihr das "Ärmchen" vom Sensor abgeschraubt habt, justiert ihr den beweglichen Teil des Sensors in Mittelstellung.
Dort ist eine durchgängige Bohrung vorhanden, in der ihr die Schraube fixieren könnt. (Aber nur in Mittelstellung)

Schritt 10: Habt ihr das erledigt, baut ihr ihn wieder an und schliest ihn auch an! Sonst habt ihr die Meldung: Niveauregelung-Betriebsanleitung.
Wenn ihr ihn wieder angeschlossen habt, macht ihr mal die Zündung an und benutzt die CC.
Wenn ihr alles richtig gemacht habt, müsste euer CCM folgende Meldung bringen:
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Schritt 11:
Dann das Fahrzeug starten, und Testen ob alles dicht ist!
Wenn dies der Fall ist, könnt ihr alles wieder zusammenbauen und eure Normalen Dämpfer einbauen.


Ich hoffe das ich mit dieser Anleitung jemand helfen konnte,
der das auch so realisieren möchte.

Ps: Es gibt 3 Varianten, und Zwar:

1 Nur die Dämpfer entfernen und dann am Druckspeicherausgang eine Blindschraube einschrauben. Schnellste und Günstigste Lösung.

2 Alles bis vor zum Radlauf abbauen, und dann Vor+Rücklauf der Niveau verbinden. (So kann die Tandempumpe erhalten bleiben) Schnelle und günstige Lösung.

3 Oder aber alles abbauen und eine Servopumpe ohne Niveaureg. verbauen. Teuerste und Komplexeste Lösung!

Abgebaut habe ich:
-Niveaudämpfer
-Druckspeicher
-Radsturzsensor
-Regelventil
-Alle Leitungen
-Hebel der zum Regelventil führt.

Verstärkte Federn HA 2x 33 531 138 721
- Stoßdämpfer HA 2x 33521138669 oder 33521092278
- Zusatzdämpfer 2x 33531135624
- Schutzrohr 2x 31331134314
- Federunterlage oben 2x 33531133670
- Federunterlage unten 2x 33531133671
- Domlager 2x 33521132270
- Dichtung Domlager 2x 33521129567
- Stützscheibe 2x 33521136-063
- Sechskantschraube 2x 07119914829


So das ist die Teileliste, die für den Umbau von Niveau auf Normalfahrwerk benötigt wird! (Bezogen auf E34 Touring)

Eine Vorraussetzung ist aber, dass ihr eine manuelle LWR verbaut habt.
Oder aber man rüstet sie nach!

Verstärkte Federn sind nicht zwingend nötig,ich jedoch halte es von Vorteil.

Bilder und Text von Businesstouring aus Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) www.e34.de
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