Jetzt muss ich mich doch mal wieder zu Wort melden, da es hier doch einige Verwirrung gibt.
Ich habe einen M73 mit M70-6-Gang-Schaltgetriebe in meinem E30 drin.
Das Anlernen des PWG war bei mir auch problembehaftet, jedoch funktionierte es. Der Status "Kickdown" war nur bei voll getretenem Gaspedal UND gleichzeitigem auf Masse legen des entsprechenden Kabels zu erreichen. Aber erst NACHDEM alles korrekt angelernt ist. Vorher ging das bei mir auch nie. Ich habe mich dann aber irgendwann beim Anlernen dadurch nicht beirren lassen und das Prozedere so lange durchgeführt, bis es dann geklappt hat.
Gibst du kein Gas und brückst den Kickdown auf Masse wird ein Fehler in der EML hinsichtlich Plausibilität abgelegt.
Leider läuft mein Motor immer noch nicht richtig. Ich habe zum Verbau des 6-Gang die KWS wie im M70 an die Stirnseite verlegt. Momentan wirft die Motorsteuerung mir Zündaussetzer (natürlich auch KAT schädigend
) auf beiden Bänken. Nun weiss ich nicht ob diese real vorliegen oder nur aufgrund des Umbaus bzw. anderen mechanischen Voraussetzungen von der Elektronik "ersponnen" werden.......
Hier wird noch Gehirnschmalz nötig sein.
Zum Thema EGS und Schaltgetriebe:
Ich habe mir 2019 für ein paar Monate einen 750i angeschafft und alles mögliche probiert und ausgelesen.
Eine Erkenntnis bspw.: Wenn alle ABS Sensoren abgesteckt sind kann die Steptronic weiterhin "sequenziell" bedient werden. Kein Motor und Getriebenotprogramm. Man kann ganz normalen Fahren und kann die Gänge per Hand durchdrücken. Tacho und automatisch schalten geht dann natürlich nicht.
Die Werte, die ich zu Beginn des Threads gesucht habe sind 2% Drosselklappe im Stand bei 0% Pedal und ich meine 81% DK im Stand bei 100% Pedal. Es ist daher zu vermuten, dass die DK ohne V-Signal nicht zu 100% aufmachen werden.
Ich habe das im E30 so gelöst, dass ASC und EGS im Handschuhfach nur am Strom und im CAN Koppler hängen. Dann sind die Werte in der EML identisch zu denen in meinem ehemaligen 750er. Der CAN-Verbund MUSS/SOLLTE (nach meinem aktuellen Wissensstand) also komplett bleiben, dass die EML die richtigen Werte ausspuckt. Dafür ist egal, ob an ASC oder EGS dann auch die realen Bauteile anliegen oder die nur arbeitslos im Handschuhfach liegen. Das V-Signal habe ich das vom E30 einfach mal angeklemmt. Bin aufgrund meiner anderen Probleme jedoch noch nicht dazu gekommen, zu verifizieren, ob dann auch die DK wärend dem Fahren auf 100% aufmachen.
Grüße Dieter