Vielen Dank noch einmal an dieser Stelle, dass wir die Gelegenheit hatten, an dieser durchaus gelungenen Veranstaltung teilzunehmen!
Zu den äußeren Umständen:
Die Location war mir bisher nicht bekannt und ist für sich in Lage und Architektur sehr beeindruckend! Der Präsentation des G11 war sie damit absolut angemessen.
Die Verwechslung des "closed-room" mit einem "darkroom" sei Christian verziehen, denn tatsächlich wurden wir in einen zunächst komplett dunklen Raum geführt...
Die Bewirtung durch BMW war in Ordnung und die beiden - sehr sympathischen - BMW-Mitarbeiter im closed-room gaben sich zwar alle Mühe, auf unsere Fragen einzugehen, konnten einem aber ein wenig leid tun, da sie selber erst wohl am Tag vorher gebrieft wurden und manch ein Forenmitglied mit dem aus dem Internet angelesenen Wissen eher einen Informationsvorsprung als -bedarf hatte.
Unsere Gruppe:
Ein illustrer - total sympathischer Haufen!
Es war wohl die ganze Bandbreite vertreten:
- "wo muss ich unterschreiben"
- "will früher als alle anderen alles wissen!"
- "auch davon kommen in ein paar Jahren die ersten aus dem Leasing zurück"
- "nach dem E32 wurde eh nur noch Schrott produziert"
Diese - natürlich überspitzte - Zusammenfassung soll zeigen, dass die Interessenlagen unterschiedlicher wohl nicht hätten sein können.
Trotzdem - oder gerade deshalb - herrschte ein lockerer und freundschaftlicher Umgangston - kurzum: es hat Spaß gemacht mit Euch!
Der G11
Und dann war da ja noch die Sache mit dem Auto...
Nach einem kurzen, emotionalen Einführungsfilmchen wurde das Tuch vom G11 herabgezogen und was man sah, gefiel!
Selten bin ich mit einem neu vorgestellten BMW-Design sofort "warm", aber in diesem Fall stimmt einfach das Gesamtpaket!
Während die beiden letzten Generationen einige Design-Details an sich trugen, die den (europäischen) Betrachter verwirrten oder gar störten, präsentiert sich der G11 stimmig und aus einem Guss.
Das mag natürlich auch daran liegen, dass zum Einen keine Experimente gewagt wurden, zum Anderen Designanleihen bei existierenden Baureihen nicht zu verkennen sind.
Die vereinzelte Kritik, man habe es mit einem "größeren 3er" zu tun, kann ich entkräften: das Fahrzeug präsentiert sich eigenständig und imposant - gleichzeitig dynamisch (vor allem durch das verbaute Sportpaket) und elegant.
Der Innenraum lässt optisch keine Zweifel an der Material- und Fertigungsqualität aufkommen, wobei mir persönlich der Silber-Anteil im Bereich der Klimabedien-Elemente deutlich zu hoch ist.
Für mich persönlich war in diesem Moment der entscheidende Teil der Veranstaltung geschafft, denn alle weiteren Details und Innovationen wie Gestensteuerung, Smart-Key, etc. stehen für mich absolut im Hintergrund. Den Wert all solcher Innovationen muss jeder für sich selber bestimmen, die relevanten Anbieter in dieser Fahrzeugklasse kämpfen hier m.E. mit stumpfen Messern gegeneinander an.
Das Design entscheidet emotional für/gegen ein Fahrzeug und im zweiten Schritt folgen für mich die Fahreigenschaften und -leistungen, die an diesem Tage ja leider nicht testbar waren.
So sehr ich übrigens einen 4-Zylinder in der 7er-Reihe skeptisch sehe, bin ich dennoch auf Praxiseindrücke vom 740e gespannt, denn das technische Konzept ist absolut korrekt und notwendig für die heutige Zeit und politische Umgebung.
Für meinen Geschmack wüsste ich jedoch die Vorzüge und den Reiz des elektrischen Betriebes lieber mit einem emotionalen Antrieb (R6 oder V8) kombiniert. Mir ist aber bewusst, dass dann die theoretischen Verbrauchswerte, die jetzt beim 740e angegeben werden, wohl nicht erreichbar sind.
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