Getriebe: Technische Frage zum Drehmomentwandler

[Fimonchen]

Nabend allerseits,

ich hab mir jetzt bei Youtube aus reiner Neugier zig Videos zur Funktion eines Wandlers angeschaut. Jetzt stelltt sich mir die Frage, was muss an einem Wandler kaputt gehen, dass die Festbremsdrehzahl zu hoch ist. Die Schaufeln von Pumpenrad, Turbinenrad und Leitrad sind ja fest dran und fliegen auch nicht weg. Durch die Motordrehzahl und genügend Öl findet nun die Hydrodynamische Kraftübertragung statt die ja ansich rein physikalisch ist und auf Bewegungsenergie basiert. Mir erschließt sich momentan nicht, wie ein Defekt aussehen könnte. Der Spruch "Festbremsdrehzahl zu hoch=Wandler im A....." ist ja in vielen Foren zu lesen.

So, jetzt ihr

[Bandit1973]

ist kein Wissen, sondern Vermutung.
Wenn durch Verschleiss (Lager, Turnbinenschaufeln) der Abstand zwischen Pump- Leit- und Turbinenrad grösser wird, steigt natürlich die Festbremsdrehzahl!!!

 HIER gabs mal eine ganz gute erklärung

[FeuerVogel666]

Die Leitschaufeln an den drei Rädern, (Leit-, Pump- und Turbinenrad) können in der Theorie durch Kavitation verschleißen oder theoretisch sogar irgendwann löcher bekommen und oder brechen. Letzteres wird wohl im KfZ nie auftreten.

Kavitation tritt überall auf, wo sich feste objekte schnell in einer Flüssigkeit bewegen oder umgekehrt. Sie hat den effekt, dass sich z.B. Schiffsschrauben mit der Zeit regelrecht auflösen.

Ich könnte mir durchaus vorstellen, dass auch ein Drehmomentwandler hiervon nicht verschont bleibt.
Aber wissen würde man sowas erst, wenn man einen Wandler aufschneidet, welcher genannten defekt aufweist.

[Fimonchen]

Zitat von FeuerVogel666

Aber wissen würde man sowas erst, wenn man einen Wandler aufschneidet, welcher genannten defekt aufweist.

Dann brauchen wir also einen toten Wandler..... Deiner funzt doch eh nicht mehr, nehmen wir gleich den

Über die Sache mit der Kavitation und den Schiffsschrauben habe ich mal nen Bericht gesehen. Ob man jedoch kaltes Wasser und heißes Öl als Umgebungsmedium vergleichen kann, glaube ich aber nicht. Mir schwirrt da eher die gewagte These von Schmutzpartikeln im Öl, die die Schaufeln abreiben. Aber dafür treten die Symphtome immer zu plötzlich auf, oder die Leute die das schreiben fahren schon ewig so Ich würde Montag mal bei ZF anrufen und das Ergebnis hier schreiben. Der bei der Fülle an Antworten muss ne richtige Erklärung her!

[Sinclair]

da sind noch mehr Komponenten am Kraftschluss beteiligt, z.B. Drucksteller/ggfs. Wandlerüberbrückungskupplung, siehe pdf anbei.

[Fimonchen]

Zitat von Sinclair

da sind noch mehr Komponenten am Kraftschluss beteiligt, z.B. Drucksteller/ggfs. Wandlerüberbrückungskupplung, siehe pdf anbei.

Die WÜK ist raus, die macht beim Festbremstest nüscht, weil Kraftschluss gibts da ja ansich erst mal keinen. Mir gings erst mal nur nur auf die Aussage, "Festbremsdrehzahl zu hoch=Wandler im A....."

Aber deine PDF is echt