BMW 7er, Modell E32 |
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02.05.2008, 21:02
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Lambdasonde Testen-Rottaler2 Weisheiten
Ich moechte ganz gerne mal die Tips von Reinhard hier sammeln betreffend Test Lambdasonde. Reinhard hat ja uns immer gesagt, wie man es einfacher machen kann, anstatt unter das Auto zu kriechen und dort an der Sonde bzw dem Stecker zu testen. Ich fang da mal an, bitte weitere hinzufuegen, speziell die Pinbelegung bei diversen MOTRONIK. Wichtig ist Modell und Baujahr und Motor. Wenn noch jemand Bilder hier reinstellen kann wo die MOTRONIK sitzt, wie der Stecker abgenommen wird, wie der Deckel abgenommen wird und dann wieder aufgesetzt wird und wie man DMM/Multimeter ansetzt da, waere auch schoen als Anleitung.
730 R6 Bj 05/ 90 M30B30 Motor, MOTRONIK mit Bosch Nr. -150 oder -179
Zitat:
Wenn du das Gehäuse von Stecker der DME öffnest, Deckel zur Seite und den Stecker wieder ansteckst, kommst du an Pin 28 der Lambda, Pin 10 ist die Masse dazu! Nach dem der Motor warm, bzw. die Sonde warm ist beginnt die zu Regeln. Der Wert soll zwischen 0,1 und 0,9 Volt minimum in einer Sek. schwanken! Der Wert ist, solange die Temperatur der Sonde nicht erreicht ist 0,5 Volt, ist der Wert über 1,3 Volt, ist die Lambda defekt.
Gruß Reinhard
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BMW 735i (E32), Produktion: 12/1986, VIN:1626194
Zitat:
Lambda kast du auch selber testen, mach das Gehäuse von dem DME-Stecker ab, und steck den wieder drauf. An Pin 28 und 10 ( ist beschriftet) kannst du Messen. Der Wert darf nicht unter 0,1Volt und nicht über 0,9volt sein, wenn du Gas gibst, ändert sich der Wert. Bleibt der stehen, ist die Sonde meißt defekt. Gruß Reinhard
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E32 750i Bj. 12.92, MOTRONIK Endnr. -352 M70 Motor
Zitat:
Hi jo-750 Bei deinem BJ. ist die DME EndNr. 352 drin, da ist die Lambda auf Pin 70, und Lambda Masse auf Pin 71! Das kannst du ja testen. Das Gehäuse vom Stecker abschrauben und die Messerleiste wieder einstecken, aber alles ohne Zündung, stecke beide Stecker ohne Haube wieder drin, dann Motor starten und am Pin 70 messen dabei sollte sie Spannung inerhalb einer sek. mindestens einmal zwischen 0,1 und 0,9 Volt wandern. Je öfter um so besser, hast du eine konstante Spannung, dann ist die entsprechende Lambda def. Steht auf dem Messgerät 0,45 Volt dann warte bis der Kat warm ist dann sollte er mit dem regeln beginnen, ist die Spannung konstant über ein Volt, kauf eine, bzw. 2 neue Sonden.
Gruß Reinhard
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Zitat:
Hi jo-750 Es sind ja 2 Steuergeräte drin und an jeden ist eine Lambda angeschlossen. Du kannst beide DMEs untereinander tauschen, somit kannst du feststellen ob ein Fehler mit wandert, dann liegt es an der DME!
Du hast 4 Steuergeräte in der Ebox: das erste am Fenster ist DME I für Bank 1-6, dann EML, dann DME II für Bank 7-12, das beim Federdom ist das ABS/ASC Modul! Beim Fuffi ist von der Benzinpumpe angefangen bis auf Kurbelwelle alles doppelt vorhanden, die kannst auch mit einer Bank allein Fahren, geht aber dann nur noch 170kmH!Gruß Reinhard
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Zitat:
Die Stecker der Lambda sind ca. 15cm vor den Lambdas rechts unten, da kommst du am besten mit Bühne oder Grube hin! Gib aber auf heissen Auspuff acht! Das Tankentlüftungs Ventil, sind 2 Stück, findest du wenn du das schwarze Rohr (Aktivkohlefilter), etwa 8 cm dick, rechts am Kottflügel die Anschlüsse verfolgst, ein Schlauch geht nach hinten der andere zu Motor, der sich dann teilt und die 2 Ventile dranhängen!
Brennt die EML-Lampe? wann ? Suche mal nach Falschluft zwischen LMM und Motorblock! Du kannst aber die Lambda auch am Steuergerät messen, Stecker ohne Gehäuse einstecken und und am Pin 70 messen, dort soll beim laufen ein Pendeln der Spannung zwischen 0,1 - 0,9 Volt inner halb einer Sek. anzeigen. Pin 70 ist fast mittig ein schwarzes Kabel, daneben Pin 71 ein gelbes, das ist die Masse der Lambdas! Gruß Reinhard
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M70 Motor -352
Zitat:
Hoher Verbrauch liegt meißt an der Lambda, da wird dann zuviel eingespritzt. Das kann man an Pin 70 und 71 an der Motronic (DME) messen. Sollte einen Wert von 0,1-0,9 Volt hin und herpendeln. Pendelt es zu langsam oder ist gar ein fester Wert, muß die Lambda getauscht werden. Das Gehäuse des Steckers öffnen, den Stecker wieder aufstecken dann kannst mit einem DMM an den Pins messen.
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Zitat:
Du kannst bei jeden 7er die Lambda abstecken, und der Motor läuft. Grund, das Steuergerät legt bei fehlender Lambda einen Mittelwert von 0,45 Volt fest. Was selbstlernend ist, ist das Steuergerät, das sich die Motor-Daten merkt und entsprechend nachstellt. Wenn der Motor kalt ist, funktioniert die Lambda noch nicht, erst wenn die warm ist, bis dahin wird der Mittelwerd benutzt um den Motor am laufen zuhalten. BMW hat viele Varianten eines Notlaufs eingebaut. Gruß Reinhard
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Zitat:
Beim abziehen der Lambdas nimmt das Steuergerät einen Festwert von 0,45 Volt ein!Gruß Reinhard
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Zitat:
Zylinder 1-6 ist Beifahrerseite, 7-12 ist Fahrerseite und immer von vorne gerechnet!
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Kabelbelegung der Sonden:
Beheizte Sonde: schwarz - Signal, grau - Masse*, 2x weiß zur Beheizung
Unbeheizte Sonde: 2x schwarz - Signal und Signalmasse*
Bei einigen Sonden Masse über das Gehäuse
BMW 730 iA R6 Bj. 19.4.1990
Zitat:
Hi All, Man kann auch den Stecker der Motronic öffnen und die Stiftleiste wieder aufstecken. Bei Pin 28 ist das schwarze Kabel und 10 der Minus der Lambda zu messen, 10 ist Minus vom Messgerät. So kann man Messen ohne unters Auto zukriechen oder sich hinein bücken oder die Stecker an den empfindlichen Teilen zu zerstören. Ich hab bei meinen auch das GAT-Gerät im Stecker verklemmt, ist aber beim M70 Motor mit dem Steuergerät 352 an Pin 70 und einfacher, was auch bei Lambda wechsel einfacher ist, und es kann kein Wasser oder Dreck an der Klemmstelle das Kabel beschädigen.
Gruß Reinhard
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750iL (E32) Automatik,Baujahr 12.93
GAT System zur Aufrüstung auf Euro 2 einbauen.
Wo schließe ich die Kabel für die Wassertemperatur und Lambdasonde an.
Pin9 am Zentralstecker ist nicht braun/Lila.
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Zitat:
Beim Fuffi ist es Pin 12 von X20 also der, der am nächste beim Fenster ist.
Also vom Fenster ist X20, davor X21 und davor die Diagnose-Buchse.
Das Kabel für die Lambda habe ich im DME-Stecker Pin 70 angeschlossen.
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M60B30 und M60B40 Motor 730 und 740 E32
Zitat:
Hi Harry
Ich öffne den Stecker der Motronic und messe dort, dann muß man nicht unter das Auto griechen! Beim V8 sind es für Zyl. 1-4 die Pins 13(SW) also rechts und 40(GE), für 5-8 12(SW) und 39(GE) für links. Gruß Reinhard
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weitere Details dazu hier http://www.7-forum.com/forum/24/lamb...fen-56052.html
Motorraum - Hauptstecker X20, X21 beim 750
O-Ton Reinhard: [quote]Hab jetzt 4 Stunden in den E-Plänen gewälzt, dabei habe ich folgende Pins gefunden....[quote]
http://www.7-forum.com/forum/5/hauptstecker-51489.html
Bilder der MOTRONIK in eingebautem Zustand von meinem Schlacht-750
http://img104.imageshack.us/my.php?i...xengine0jo.jpg
http://i71.photobucket.com/albums/i1...xopenclose.jpg
DME/ECU pinout, alle Pins 1988-1990 750 -156
http://www.e38.org/e32/750ilpinout1988_90.pdf
Pin 23 Oxygen Heater RelayControl
Pin 28 Oxygen Sensor Signal
DME 1.3 Pinout Details
http://www.e38.org/e32/m1_3.pdf
Geändert von Erich (02.05.2008 um 21:28 Uhr).
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20.01.2021, 08:25
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#11
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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aus Digitale Motorelektronik (DME M1.7 12-Zylinder)
Lambda-Sonde Lambdaregelung Funktion prüfen:
Voraussetzung fuer die Abfrage ist eine betriebswarme Lambda-Sonde. Das angezeigte Spannungssignal wird schrittweise abgegriffen und schwankt zwischen 0,02 und 0,85 V. Wenn die Lambda-Sonde nicht arbeitet, oder die Leitung zum DME-Steuergerät unterbrochen ist, wird ein konstanter Wert von 0,45 V angezeigt. Dieser Wert wird auch angezeigt, wenn keine Lambda-Sonde verbaut ist. Eine Lambdasonde kann defekt sein (z.B. durch Ablagerungen) und trotzdem die geforderten Spannungssignale anzeigen. Ein Anzeichen für einen solchen Fall sind vom Sollwert abweichende CO-Meßwerte trotz aktiver Regelung.
Testmöglichkeit: DME-Steuergerät für mindestens 5 Minuten von der Spannungsversorgung abklemmen. Anschließend die Lambdasonde abklemmen und wieder CO-Messung durchführen. Nähert sich der CO-Wert dem Sollwert, so sollte die Lambdasonde ersetzt werden und eine weitere CO-Messung durchgeführt werden.
Lambdaregelung Funktion prüfen:
Voraussetzung für die Abfrage ist eine betriebswarme Lambda-Sonde. Der Einsatz der Regelung ist abhängig von der Motortemperatur und kann bis zu 5 Minuten (bei - 30 Grad C) dauern. Bei Starttemperaturen > 20 Grad C ist die Regelbereitschaft nach ca. 30 Sekunden da. Die Regelung kann weitgehend verschleißbedingte Abweichungen in der Gemischbildung ausgleichen und somit andere Fehler verdecken. Gegebenenfalls bei Fehlersuche an der Gemischbildung die Lambda-Sonde abklemmen.
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