Baut der hintere Reifen schneller ab als der vordere?

[BlacKi]

Bitte so antworten, wie der Stand aktuell bei euch am 7er ist, und nicht wie ihr meint das er sein sollte.

danke mfg BlacKi

HI,
habe Rundum die gleiche Dimension und die gleichen Reifen , nach ca. 10.000 KM habe ich festgestellt , das sich ALLE Reifen gleichmäßig abgefahren haben
Mache aber auch keine Kavalierstart,s oder sowas ähnliches .

[BMW-Driver730i]

habe hinten breitere reifen als vorn...va 235 45 17 ha 255 40 17 da ich unterschiedlich den reifen beanspruche durch verschiedene fahrweisen nutzt der hinter logischer weise schneller ab.
gruss thorsten

[BMW-H]

auf der antriebsachse nutzt er sich logischer weise immer schneller hinten ab.beim e32 kommt erschwert hinzu das ein breiter reifen nie rund läuft,und aufgrund das man den sturz nicht so einstellen kann wie beim e38 fährt der reifen sich hinten schnell einseitig ab.habe mit meinem e38 diese problem nicht,sauber abgefahren,so waren zumindest die letzten reifen.

[opa12]

Würde mal fast sagen das beim Bremsen der Gummi an der VA mehr Kraft übertragen muss als der an der HA beim Beschleunigen.
Bei meiner Fahrweise (ist ja auch nur ein Diesel) hält sich das anscheinend die Waage denn der Verschleiß ist VA und HA fast gleich.

[BlacKi]

Zitat von opa12

Würde mal fast sagen das beim Bremsen der Gummi an der VA mehr Kraft übertragen muss als der an der HA beim Beschleunigen.
Bei meiner Fahrweise (ist ja auch nur ein Diesel) hält sich das anscheinend die Waage denn der Verschleiß ist VA und HA fast gleich.

sehr gutes argument.

ich frage mich, obwohl die reifen bei vielen vorne dünner als hinten sind, obwohl vorne hauptsächlich gebremst wird, und vorne das hauptsächliche gewicht ist, bei den meisten der hintere eher abbaut...

hat jemand ein argument für die ha? ausser das der 7er ha getrieben ist? auch das argument das breitere reifen schneller abbauen finde ich nicht prickelnd.

liegts vl an der geometrie der aufhängung?

[Silbergleiter]

Mahlzeit

Zunächst einmal haben die Reifenpaarungen; VA bzw. HA
verschiedene Aufgaben zu erfüllen. Das einzige, was diese Paarungen gemeinsam haben, ist die Traglast.
Vordereifen ohne Antrieb haben die Aufgabe; Der Lenkkraft-Übertragung;
Bremskraft-Übertragung; Spurführung und abfangen der Nickbewegungen des Fahrzeugs,
Hinterreifen (Antriebsachse) haben die Aufgabe, Der Antriebskraft-Übertragung;
Bremskraft-Übertragung (im geringeren Maße als die VA); Spurhaltung.
Da die Reifen nun nach Ihrer Beanspruchung konzipiert sind, ist auch der Aufbau
derselben verschieden.
Es kommt also sehr auf den Fahrstil an, wie die SOCKEN abnutzen, aber bei
angepasster Fahrweise sollten beide Paarungen gleich schnell verschleissen!
Ob jetzt der Hintere breiter ist, wie der Vordere, ist eher nicht so wichtig.
Mehr entscheident ist, wie jeder Reifen gefordert wurde. (Übersteuernde bzw. Untersteuernde Fahrweise)
Hoffentlich war dat jetzt nicht zu sehr verwirrend..........

FROHE WEIHNACHTEN

[vomi]

die physikalische Situation ist doch folgende:

1. Jedes mal wenn man beschleunigt, auch bei geringem Gas geben, entsteht an der Lauffläche ein Schlupf.
2. Beim bremsen kommen Rutsch-kräfte zustande. Aber durch das Gewicht des Wagens vorne sind diese bei normaler Fahrweise nicht so hoch wie in der Gesamtheit im Verhältnis zu dem Schlupf auf der Hinterachse.


In den 70ern hat mir ein Ing. von Conti mal erzählt, das sie von Motorrad-Fahrern bitterböse Briefe erhalten haben. In einem Jahr waren sie im Urlaub alleine unterwegs und bei schneller Fahrweise haben sie den hinteren Schluppen blank gefahren. Im Nächsten Jahr bei ähnlicher Fahrweise, aber mit Sozia unterwegs hat der Reifen nicht schlapp gemacht.
Dies ist vom Prinzip her gleich zu deuten.

Gruss
Mike

[huskimarc]

klar fahren sie hinten mehr ab, da der antriebe hinten ist... egal wieviel man bremst

[-razzle-]

zumal hier scheinbar nicht bedacht wurde bisher das man IMMER schlupf hat, sprich auch wenn man nicht beschleunigt und mit 140 auf der BAB unterwegs ist.

Beim motorrad ist das noch wesentlich mehr zu "spüren", ich meine was von 7% schlupf bei konstanter fahrt mit 300km/h gelesen zu haben, da weiß man dann wo das gummi bleibt