740D. Unterschiede: Erste + zweite Generation!?

hotrodmarco · 20.06.2011, 23:30

Hy freunde der Großen Autos!

Kennt von euch rein zuffällig die genauen Unterschiede zwischen E38 740d erste Generation und der zweiten?
Ich weiß:
1Generstion: Turboloch
Rote Plakette

2Generation: Turboloch beseitigt
Gelbe Plakette

aber wodurch wurde das genau erzielt? ist doch der selbe Motor! Andere software? Umrüstung möglich? Auch wegen dem Turboloch andere Software?

Ich meine es ist ja egal ob Rote oder Gelbe Plackette ist ja sowieso bald schluß mit Stadt Cruisen, (gibts bei uns gottseidank noch gar nicht -dreimal aufs holz geklopft-

)
aber würde mich wegen dem Turboloch dafür Interessieren weil es doch schon manchmal Nervig ist wenn ein auto kommt Gaaaaaanz laaaaaangsam mit Vollgaaaaaas Looooosfahren und dann wenn man bis zur hälfte es geschafft hat und der andere extra bremsen muß Heidewitzga gelbe kontrolleuchte am blinken, abregelung der elektronik die fritten fliegen, im auto alle am nicken wie ein gangsta im Mafia schlitten!

für das wegzubekommen!?
Aber bitte kein chip tuning, box.......

oeki47 · 21.06.2011, 15:09

Zitat:

Zitat von hotrodmarco

.....
1Generstion: Turboloch
Rote Plakette

2Generation: Turboloch beseitigt
Gelbe Plakette
......

Da liegst Du nicht ganz richtig. Das Turboloch bzw. das Ansprechverhalten wurde/konnte beim E38 40d aufgrund technischer/konzeptioneller Gründe nie beseitigt werden.
Lediglich durch die überarbeitete Abstimmung im Getriebe, Wandlerauslegung wurde eine minimale Verbesserung zur 1.Gen. E38 40d erziehlt.

Der 40d hätte schon im E38 unbedingt ein 6-Stufen Getriebe analog E65 gebraucht um hier eine deutliche Verbesserung in der Gesamtabstimmung zu erziehlen. Meiner Meinung nach gibt es kein probates Mittel einen orginalen E38 40d zu wirklich optimalen Ansprechverhalten zu nötigen.

Einzig der Drehmomentverlauf kann durch entsprechende Optimierung verändert/angepasst werden, das ggf. unter dem Strich zu einem verbesserten Gesamteindruck führen kann. Dazu kannte sich u.a. der Kai Müller sehr gut aus, da er seinen (ich glaube mittlerweile ehemaligen) 40d entsprechend optimiert hatte. Such einfach mal nach seinen Beiträgen hier im Forum.

Gruß,
Mario

PS: Mein 40d ist Original und bleibt auch so.

Schwedenkreuz · 21.06.2011, 18:07

die 40d kann man nicht umrüsten, daher auch kein grüne plakette, glaube die haben nur rote.

hotrodmarco · 21.06.2011, 19:16

aber die zweite generation hat von werk aus die gelbe! Da muß doch was anderst sein!?

Wenn das so viel arbeit ist mit dem optimieren laß ich ihn wohl auch orginal! Bei dieser Kilometerleistung was am Motormanagement verändern ist nicht gerade gut fürs triebwerk!

**TRANSPORTER** · 21.06.2011, 19:17

gelb

und wenn es sein muss auch gruen (einzelabnahme mit RPF)

in diesem sinne,
gruss

hotrodmarco · 21.06.2011, 19:34

Ich dachte es gibt kein russpartikel filter dafür!? Kostet bei der auflage von nur 3450 gebauten autos bestimmt ein vermögen.....

Ja aber wenn ich doch die rote hab und die zweite die gelbe muß doch irgendwo irgendwas geändert sein!?

Denn mit RPF wird Gelb zu Grün und rot zu gelb? da könnte ich auch die rote lassen!

**TRANSPORTER** · 21.06.2011, 19:45

mit RPF kaufen und reinhängen ist nich' ...
muss schon einiges umgebaut werden, deshalb ja auch EINZELABNAHME ...

Provolone · 21.06.2011, 19:47

Zitat:

Zitat von oeki47

Da liegst Du nicht ganz richtig. Das Turboloch bzw. das Ansprechverhalten wurde/konnte beim E38 40d aufgrund technischer/konzeptioneller Gründe nie beseitigt werden.
.

Bei Interesse, kann mir (als Ottomotor Fahrer) jemand erklären, wie genau das "Loch" zu befühlen ist ?
Nur bei Ampelrennen, id est, ab 0 km/h ? Oder gar auch bei höherem Drehzahl ? (typisch auf der AB, zb von 120 km/h auf 200 km/h)

Gruss

hotrodmarco · 21.06.2011, 19:47

gibts da schon ein Thema zu? Wenn nicht was müßte alles umgebaut werden?

@Provolone: Es ist beim Anfahren schlimmer wie wenn er rollt! Beim Anfahren gibst du vollgas und er rollt erst mal gemütlich los bis auf ca. 10, 15 oder 20 stundenkilometer bis die drezahl auf einem punkt ist wo die Turbos greifen und ab dann kommt das Brutale drehmoment mit einem schlag was dich in den Sitz drückt!
Bei vollgas aus dem stand etwas gute eine sekunde oder auch zwei!
Beim rollen auf der Straße wenn die drezahl etwas weiter abgesunken ist trittst du aufs gas und denkst nanu was denn jetzt los kommt ja nix und die drezahl steigt trozdem bis dann der wandler wieder greift. auch hier etwa eine bis zwei sekunden!
Aber wenn er zieht dan zieht er mächtig durch ohne mucken bis 240. Bergauf oder gerade spielt da keine rolle!
Und das alles bei niedrigen drezahlen und das gaspedal nur angetuppst etwa 2-3centimeter getreten. :-)

**PacificDigital** · 21.06.2011, 21:10

also der m67 wurde nur leicht verändert, die gelbe plakette bekam er aufgrund anderer turbo's, anderer motorsteuerung und besserer anpassung von getriebe und wandler.... so dass er eben die erforderliche norm damals erfüllte.
das turboloch ist auch im neueren noch vorhanden, nicht mehr so stark wie bei unseren aber doch noch deutlich vorhanden.