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Alt 08.12.2015, 14:59   #21
peterpaul
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Registriert seit: 18.08.2005
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Zitat:
Zitat von BENNUS Beitrag anzeigen
@ amnat:
Ich kann es halbwegs bestätigen. Der N62B48 hat für viele Anlagen zu viel Leistung, selbst die größten Verdampfer können den Druck am Rail nicht aufrecht erhalten. Nach langer Zeit Volllast im hohen Gang bei hoher Drehzahl hat die Motorsteuerung einen Fehler gesetzt. Man konnte beobachten, dass der Druck im Rail konstant abfiel.
Nun habe ich eine Einstellung bei der BRC gefunden, bei der ab 4100/min durch Zugabe von Benzin genügend Kraftstoff zur Verfügung steht. Ab da fiel der Druck vorher.
Bei niedrigen Gängen reichten die Schaltpausen, in denen sich der Druck wieder erholen konnte.

Edit:
Und wenn nicht genügend Gas zur Verfügung steht, kann man noch so sehr anfetten, es fehlt trotzdem. Druck am Verdampfer erhöhen hat auch nichts gebracht.
Das ist dann aber auch keine so optimale Installation - um es mal vorsichtig auszudrücken.

Durch einfaches Nachdenken kommt man zur Lösung:

In so einem Fall muss man halt 2 Verdampfer parallel schalten - dann reicht das locker mit der Gasmenge .....

So ist das in meinem von Anfang an gelöst - der erforderliche Druck ist IMMER da!

Aber auch das simple Nachdenken und einfach mal 1 und 1 zusammenzählen ist nicht allzuweit verbreitet - leider.

Die meisten denken viel zu kompliziert - und blockieren sich damit höchst erfolgreich selber .....

Man vergleiche nur mal die Lösungen für Direkteinspritzer - Vialle hat nachgedacht - alle Anderen krücken nur so herum....
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



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Alt 08.12.2015, 15:18   #22
sivaslierhan
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Zitat:
Zitat von 7erfly Beitrag anzeigen
Wo hast denn gefragt?

Der BMW Spezialist in Hannover ist Giesecke.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Startseite - Kfz Meisterbetrieb Volker Gieseke
Vater und Sohn sind beides BMW-Meister.
Habe eben angerufen. Die sind voll. Termin erst mitte Januar wieder möglich
sivaslierhan ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 15:19   #23
BENNUS
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Du hast keinen 4.8er. Ich habe meinen auch mit Erich zusammen gemacht. Seine Aussage ist, es wird nicht genügend Gas vom Tank zum Verdampfer gedrückt. Selbst wenn man alles verdoppelt, engste Stelle im System würde das Multiventil bleiben.
Vielleicht kann man noch mit Inlinern etwas verbessern, habe viel Gutes darüber gelesen. Aber das zu testen war mir zu viel Aufwand. Läuft doch. Und wann kommt man schon mal zu diesen Drehzahlen? So habe ich wenigstens noch ein gutes Gefühl beim Kickdown, für mein Gewissen ist mir die aktuelle Lösung lieber als ein zweiter Verdampfer.
__________________
Faulheit ist die Kunst, dich auszuruhen, bevor du müde wirst!
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Alt 08.12.2015, 15:29   #24
peterpaul
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Tja - die Anlage im E65 hat Erich noch nie in den Fingern gehabt.

Deine Infos zeigen einmal mehr, dass es keine gescheite Installation ist.

Wenn der Engpass das Multiventil am Tank sein soll - was zum Henker veranlaßt mich dann ein solches zu verwenden ??????

Das macht doch keinen SINN !

Es gibt seit ewigen Zeiten auch 4-Lochtanks - die eben größere Durchmesser in den Zuleitungen und Anschlüssen haben.

Die sind genauso leicht zu erwerben und passen auch in den E65 rein.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://gzwm.com.pl/84/105/toroidal-l...ate-ztp-p.html
Zudem ist der Betankungsvorgang mit bis zu 45 Litern pro Minute nicht so ätzend langweilig - wenn man denn dann auch einen gescheiten Tankanschluß hinter der Tankklappe eingebaut hat ......

Man muss einfach - wirklich einfach - mal das gesamte System gescheit dimensionieren - dann braucht man diese Krücke des Benzinzuspritzens auch nicht!

Außerdem hat der Vierlochtank bei identischen Abmessungen auch noch ein größeres Volumen .....

Geändert von peterpaul (08.12.2015 um 15:40 Uhr).
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Alt 08.12.2015, 15:38   #25
peterpaul
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Zitat:
Zitat von BENNUS Beitrag anzeigen
....
Vielleicht kann man noch mit Inlinern etwas verbessern, habe viel Gutes darüber gelesen. Aber das zu testen war mir zu viel Aufwand. ...
Du meinst die inline-Gaszuführung?

Bei der der Gasauslass nicht in den Luftstrom der Ansaugbrücke in der Nähe der Benzin-Einspritzventile lokalisiert ist?

Sondern wo mittels Schläuchen das Gas unmittelbar vor die Einlassventile transportiert wird?

Das hat allerdings erst recht keinen Einfluß auf die dann immer noch zu geringe Gasmenge, die vom Verdampfer geliefert wird.

Also ist DAS dafür keine Lösung.


Ich bin der Überzeugung, dass gerade bei den minimalen Ventilöffnungen der Valvetronik ein solches System sicher sehr sinnvoll ist, damit auch wirklich alles Gas in den entsprechenden Zylinder gelangt.

Das braucht man nicht zu testen - man baut es einfach ein - entsprechende Schläuche und Schlauchdurchführungen sind handelsüblich ....
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 15:47   #26
BENNUS
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Fahrzeug: E66-750i
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Mein Auto hatte bereits eine Anlage, die extreme Probleme gemacht hat. Ich hatte noch eine neue BRC aus meinem Crashauto und habe diese verbaut. Tank, Einbaulage des Tanks und Bohrungen im Saugrohr lagen somit nicht mehr in meiner Hand. Sicher hätte ich auch gerne den 95l 4-Loch gehabt, aber in meiner RRM hat nunmal schon einer gewohnt. Wenn ich zig mal umbaue, sieht mein Auto durchlöchert wie ein Schweizer Käse hinterher aus.

Die BRC Multiventile und auch die gesamten Anlagen haben einen guten Ruf. Ich bin von der Benzinzugabe begeistert, würde es niemals als Krücke bezeichnen, sondern als ein gescheites Werkzeug, was immens Materialkosten spart. Ist ja nicht so, dass man dadurch einen riesigen Verbrauch hat, dazu werden die Drehzahlen zu selten genutzt.
Und zu gerne wüsste ich, wie die Motorleistung im Mischbetrieb ist, es fühlt sich nämlich gut an.

Aber ich denke, wir driften zu sehr vom Thema ab.

Ich tippe auch, beim TE guckt ein Pleuel aus dem Motor raus, weil es bei der Drehzahl einen zu langen Hals gemacht hat und abgerissen ist. Ob das nun durch Materialfehler, Verschleiß oder schlechter Wartung passiert ist, wird hier keiner mehr herausfinden. Gas würde ich jedenfalls ausschließen.
Ich wünsche ihm, er kommt finanziell halbwegs vernünftig aus der Nummer wieder raus.
BENNUS ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 16:36   #27
peterpaul
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Ob ihm auch dieses Ölventil auf der Innenseite der Bänke recht weit vorne auseinandergeflogen ist?
Da geht nämlich ratz fatz alles Öl weg ...
Der Rest ist sicher durch das Loch im Boden abhanden gekommen ^^
peterpaul ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 17:15   #28
Speedy_1304
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Zitat:
Zitat von sivaslierhan Beitrag anzeigen
So habe mir ein Krallengreifer zur Hand genommen und die Metal stücke hoch geangelt die ich sehen konnte. Sie lagen alle auf dem Unterbodenabdeckung.
Sorry, aber da brauchst Du nicht mehr nachzusehen, entweder einen gebrauchten Motor einbauen oder verkaufen ... der ist definitiv hinüber, und es ist nichts, was man mal eben so reparieren könnte.
Solche Bruchstücke kommen von den Pleueln (hatte man Dir ja auch schon gesagt) und von Ölwanne bzw. Motorblock. Da ist die Kurbelwelle auch im Eimer, das ist ein Motortotalschaden.
Ich denke fast, in diesem Fall hat es mit der Gasanlage nichts zu tun.
__________________
Wer nichts weiss, muss alles glauben ...
Speedy_1304 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 18:21   #29
amnat
Der, der nach 'Polen fuhr
 
Benutzerbild von amnat
 
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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Zitat:
Zitat von BENNUS Beitrag anzeigen
... Man konnte beobachten, dass der Druck im Rail konstant abfiel. ...
Bei einer Prins etwa wäre das überhaupt kein Problem, denn das ist bei der Gasanlage der Normalfall.
Es werden halt in so einem Fall die Öffnungszeitdauern der Gaseinblasventile (Injektoren) entsprechend erhöht.
Wenn der Druck dann wirklich, z.Bsp. an eiskalten Wintertagen beim vollen Beschleunigen, nicht mehr ausreicht, dann schaltet die Anlage ab einem minimalen Zulieferdruck spontan auf Bnzin zurück.
Dasselbe Szenario spielt sich übrigens auch regelmäßig ab, wenn der Tank fast leer ist und deshalb eben auch zu wenig Gasdruck am Verdampfer ansteht.

Voraussetzung für alles ist natürlich, daß alle Sensoren richtig messen. Wenn da einer von denen spinnt, dann kommts zur Katastrophe!


Im gegebenen Fall mag ich auch der bereits geäußerten These glauben, es könnte ein Pleuelschaden sein.
Nichtsdestotrotz könnte auch so etwas als Auslöser einen Kolbnschaden mit vorausgegangnem Auslaßventilschaden gehabt haben.
Dies ist aber an der frühen Stelle reine Spekulation.
__________________

MfG amnat minus Franken in 2015
amnat ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.12.2015, 18:23   #30
warp735
Mr. Diesel
 
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Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
Standard

Zitat:
Zitat von sivaslierhan Beitrag anzeigen
ps. die Teile lagen alle auf der linken Seite also Beifahrerseite.
__________________
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Solarspeicher mit 22% Rabatt
Code YRGJHSDTHILK
warp735 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
fehlerspeicher, motorschaden, pleul, pleullager, ölverlust


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