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BMW 7er, Modell E38
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Alt 05.04.2021, 17:35   #11
Haschra
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Zitat:
Zitat von andre_hvl_78 Beitrag anzeigen
Grundsätzlich habe ich das Problem im Stand. Unruhiger Motorlauf.

Kurbelwellengehäuse auch schon getauscht (Topran)

Nebenluft wurde ebenfalls schon ausgeschlossen.

Folgende Fehler tauchen immer wieder auf
17- undefinierbarer Code
41- Luftmassenmesser (reagiert, wenn ich den Stecker abdrehe)
12- Drosselklappenpotentiometer
203- undefinierbarer Code
- Kontrolle

Motor kalt oder warm ?
Wenn nur kalt, dann Leerlaufregelventil, mal auf Funktion prüfen.

KGE nehme ich grundsätzlich von BMW, bei NoName gibts zu viele Probleme.

Wurde ein ordentlicher Smoketest gemacht,
anders kann man Nebenluft nicht ausschließen.

M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."

Mahatma Gandhi (1869-1948)
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Alt 05.04.2021, 17:44   #12
andre_hvl_78
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Motor habe ich nach Umbau nicht warm gefahren. War mir zu heikel.
Die andauernden Leerlaufprobleme, treten bei allen Bedingungen auf. Motor warm/Kalt, Wetter warm/Kalt, Regen, Trocken ... ab und zu läuft sogar alles super für 1-2 Tage. Kann die Macken an nichts festmachen.
Der Dicke war in einer Werkstatt, da natürlich als Vorführeffekt keine Probleme auftraten.
Dort wurde Nebenluft geprüft (ob genebelt weiß ich nicht) und die KGE gewechselt. Brachte keine Veränderung.

Meine Hoffnung ist, dass es vielleicht schlussendlich an den Vorkatsonden liegt und dadurch einfach nur Folgefehler entstehen.

Gleiches Ratespiel hatte ich schon, mit dem Kurbelwellensensor. Einfache Sache mit vielen Fehlermeldungen, die eben nur hinten dran im Tester standen.
__________________
Getreu dem Motto: Fährste Quer, siehste mehr.
Und damit meine ich nicht den Dicken
Sondern, mein Forca Bronco
andre_hvl_78 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2021, 17:57   #13
Haschra
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Zitat:
Zitat von andre_hvl_78 Beitrag anzeigen
Motor habe ich nach Umbau nicht warm gefahren.
Was für einen Umbau, Motorwechsel ect. ?

Für mich sprechen die Fehler eher für Nebenluft.

Schau mal die Dichtung Nr. 7 an.

Sitzt das Rohr Nr. 7 richtig drauf ?
KGE würde ich auf jeden Fall wechseln.


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Alt 05.04.2021, 18:15   #14
andre_hvl_78
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Mit „Umbau“ ist nur der Wechsel des Potis gemeint.
Die DK selbst, wurde nicht entfernt.
Die Dichtung Nr7, wenn die defekt wäre, würde sowas simples wie der Bremsenreinigertest eine Reaktion zeigen?
Den Motor selbst, habe ich bereits mit gesamt 4 Dosen abgesprüht. Einfach nur um äußere Undichtigkeiten zu finden. Ersetzt natürlich kein abnebeln.

Lediglich die Ausaugbrücke musste am Stück runter, da die Schrauben der KGE altersbedingt verhunzt waren.
Ach so, Zündkerzen sind neu (4-Polig NGK) und Zündspulen sind geprüft.
Zündkerzenbild auf allen 8 Kerzen gleichmäßig und top. Keine Überfettung und Abmagerung zu erkennen.
andre_hvl_78 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2021, 18:19   #15
andre_hvl_78
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Ach so, Rohr wurde nicht mitgetauscht.
War komplett trocken. Keine Ölspuren zu sehen, was bei einem Defekt oder Undichtigkeiten der Fall sein sollte. Fotos hat mir die Werkstatt gezeigt. Selbst der Wechsel der KGE, hätte nicht nötig sein müssen Lt. Werkstatt (Membrane und Dichtung waren top). Wollte ich aber, da alle Symptome darauf schließen ließen.
Da Ansaugbrücke runter, Drallklappendichtung ebenfalls gleich mitgewechselt.
Hat alles nichts gebracht.

Geändert von andre_hvl_78 (05.04.2021 um 18:39 Uhr).
andre_hvl_78 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2021, 18:26   #16
TRANSPORTER
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Zitat:
Zitat von andre_hvl_78 Beitrag anzeigen
... In meiner Nähe, gibt’s auch niemanden, der sich mit dem Dicken auskennt. Alles an Schraubern in meiner Nähe, haben auch nur Fragezeichen über dem Kopf.
Bitte definiere/präzisieren "Nähe"....
Welcher Radius von Deinem Wohnort?

Meine Vermutung ist, dass es mehrere Ursachen hat, dass sich der Motor
Deines E38 so verhält, wie er sich verhält.

Für Ferndiagnosen bin ich nicht so der Richtige.
Zu was ich Dir raten kann:
In Anlehnung an Deine bisherigen Versuche etc.pp,
Batterie Abklemmen für BatterieReset, die Adaptionswerte löschen
mit entsprechender brauchbaren Diagnosesoftware.
Danach vor Motorstarten Zündung an und warten bis die DKS sich angelernt hat.
Dann ne Probefahrt machen... Vielleicht bringt das was.

Ansonsten ist meine Erfahrung bei solchen Problemen, dass es
sinnvoll ist, die MotorRumpfPeripherie welche durch Dichtungen verbunden sind
alle zu trennen und zu prüfen.

Gruss
__________________


---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de



"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2021, 18:37   #17
andre_hvl_78
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Den Motor wollte ich planmäßig 2023 komplett machen lassen, da 2024 das H-Kennzeichen winkt :-). Reines Ansparen, da sicher etwas Geld von Nöten sein wird, um die Bedingungen zu erfüllen.
Bis dahin hatte ich die Hoffnung, keine größeren Reparturen durchführen zu müssen. Die Lackierung wird für‘s H schon teuer.

Ich wohne ca 15km westlich von Berlin. Man sollte meinen, dass es gerade in und um Berlin genügend Schrauber oder Werkstätten gibt, die da ansetzen, wo mein Wissen aufhört. Es sieht so aus, dass die „Alten“ so langsam am Aussterben sind und ich mich gefühlt nur noch mit Teiletauschern unterhalte.
Den e38 sehe ich im großen Umkreis gar nicht mehr, so dass man sich gemeinsam um den Liebsten kümmern könnte.

Den Batteriereset, kann ich natürlich mal machen.
Hat jemand eigentlich eine Empfehlung für einen Tester, der OBD1 auch gür‘n 94-er unterstützt? Ich muss mir immer den Laptop vom Nachbarn leihen mit Delphi-Diagnose drauf. Da gibt’s aber schon ewig keine Updates mehr.
andre_hvl_78 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.04.2021, 15:32   #18
andre_hvl_78
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Standard Gelöst

Für alle die dieses Thread noch verfolgen:

Ich habe den Drosselklappenstutzen Incl der 1. DK entfernt und gereinigt.
Was ich nicht wusste und vorher gesehen habe ist, das da ja 2 DK mit jeweils einem eigenen Poti verbaut sind. War auch im ETK so nicht ersichtlich. Jedenfalls macht mein neuer Poti am unteren Ansatz keine Probleme. MTK meldet sich auch nicht. Die DK direkt vor Ansaugbrücke (also die eigentlich relevante DK) war der Verursacher. Beim manuellen Gasgeben, am Gelenk, war ein minimaler Widerstand zu spüren, was auf Verklebung/Verschmutzung zurückzuführen war.

Wie der Zufall so wollte, hatte mein Staplermonteur von Arbeit heute Zeit und Dank seiner Erfahrung, kamen wir schlussendlich auf die Lösung.
Auch an Euch vielen Dank, für Antworten und Ideen.
andre_hvl_78 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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