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BMW 7er, Modell E32
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Alt 16.05.2020, 11:37   #11
Aprilscherz
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Fahrzeug: `92 e32 750i,`92 Audi 100 2,8E,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC
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Guten Morgen zusammen,
In einem anderen Thread waren wir bei dem Thema WÜK auch mal mehr oder weniger unaufgeklärt hängengeblieben.
Damals war eine (nicht weiter kommentierte) Aussage relativ zum Schluss des Threads folgende:
'die WÜK schließt primär geschwindigkeitsabhaängig'
Zuvor fanden Gespräche darüber statt wie man sie eher zum schließen bringen könnte.

Tatsache ist, dass bei meinem fuffi und mit auf i=3,25 von i= 3,15 geändertem Hinterachsgetriebe die WÜK leider weiterhin erst bei Tacho 94 schließt bei wenig oder kaum Last.
Ich hatte früher fälschlich angenommen, dass neben der m. E. sowieso besser passenden kürzeren Übersetzung(sicher kein Zufall dass der M70 hier stark aus der Reihe tanzt ggü zeitgeistigen Kollegen mit 4gang Automaten und ähnlichem Hubraum und Leistung) auch die WÜK eher zu macht.
Das würde also tatsächlich gegen eine Drehzahl abhängige Wirkungsweise sprechen.
Das ganze war damals stark diskutiert, denn einige wollten (so wie ich auch) dass ausserdem der 4. nicht erst bei Tacho 75 eingelegt wird in der Ebene mit wenig Last.
Ich spreche vom V12.
In meinem Fall EH, AGS scheint da aber nicht früher zu schalten.
Der V12 hat dann im 4. bei 75 km/h rund 1500 Touren.
Im 3.(also wenn er bei ca. 75 schaltet) um 2.000 - zuviel in den Augen vieler.
Könnte mit 300 Umdrehungen weniger auch völlig perfekt laufen.
Zumal die gänge 2+3 angenehm früh eingelegt werden.
Naja.
Und bei 94 (kurz vor WÜK) liegen beim fuffi grade um 1800 Umdrehungen an, in der Wuk noch mal 150 weniger.
In diesem Geschwindigkeitsbereich.
Fehlersuche kann vielleicht aufs geschwindikeitssignal zunächst fokussiert werden.
KAY
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..

...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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Alt 16.05.2020, 16:32   #12
Haschra
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Kosta89 Beitrag anzeigen
Die Wandlerüberbrückung meines 4HP22 (730iA, Bj. 03/1989, 244.000km) schließt reproduzierbar erst bei 138km/h und bleibt bei Verlangsamung mit ebenfalls reproduzierbarer Hysterese bis ca. 130km/h geschlossen.
Liegt Dein ATG nicht genau in den Angaben von BMW?

M f G

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"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
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Alt 17.05.2020, 12:35   #13
Kosta89
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Zitat:
Zitat von Movie222
Bei wieviel km/h wird denn bei Dir jetzt im Fehlerfall im 3. Gang die WÜK geschlossen?
Werde ich mal nachfahren, komme allerdings erst nächste Woche wieder an das Fahrzeug. Ich gebe dann hier Rückmeldung, ob sich das Verhalten zwischen drittem und viertem Gang unterscheidet.

Zitat:
Zitat von Haschra Beitrag anzeigen
Liegt Dein ATG nicht genau in den Angaben von BMW?
Interessanter Hinweis, die Geschwindigkeiten vom dritten Gang entsprechen tatsächlich ziemlich genau dem Verhalten, das ich allerdings im vierten Gang beobachten kann. Danke für den Überblick!


Derzeit scheue ich noch vor den hohen Ausgaben eines vollumfänglichen Getriebe-Services zurück. Wie beschrieben, die WÜK schlupft nicht und verhält sich reproduzierbar, daher glaube ich nicht an ein Verschleißthema. Das Getriebe läuft ansonsten super, ich sehe daher auch keinen Anlass für eine teure Komplettüberholung (die vielleicht gar keine Besserung bei derWÜK bringt). Für mich klingt derzeit am plausibelsten, dass es eine "Logikauffälligkeit" sein muss, also eigentlich alles korrekt funktioniert, nur der falsche Input gegeben wird.

Komponente Schaltkasten: Kann sich hier eigentlich etwas geschwindigkeitsabhängig unterschiedlich verhalten? Oder nur "blöder" Steller, der den SG-Befehl umsetzt?

Schönen Sonntag Euch!
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Alt 25.05.2020, 22:26   #14
Kosta89
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Hallo Getriebefans,

war heute mal auf der BAB unterwegs und habe dabei nochmal speziell auf die WÜK geachtet:

Zitat:
Zitat von Movie222 Beitrag anzeigen
Bei wieviel km/h wird denn bei Dir jetzt im Fehlerfall im 3. Gang die WÜK geschlossen ?
Im 3. Gang (Fahrstufe 3) schließt die WÜK bei Teillast bereits bei ca. 118 km/h (ca. 3900 U/min) und öffnet wieder bei 110 km/h. Im 4. Gang (Fahrstufe D) wird wie beschrieben erst bei 138 km/h und 3500 U/min geschlossen. Sowohl der 3. als auch der 4. Gang sind vollkommen schlupffrei, wenn die WÜK denn mal geschlossen ist.

Wer hat noch Ideen?
Kosta89 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.05.2020, 22:37   #15
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Zitat:
Zitat von Kosta89 Beitrag anzeigen
Im 3. Gang (Fahrstufe 3) schließt die WÜK bei Teillast bereits bei ca. 118 km/h (ca. 3900 U/min) und öffnet wieder bei 110 km/h.
Auch zu früh...


Bei welchen Geschwindigkeiten werden die Gänge in "Teilgas" geschaltet ? (1->2, 2->3, 3->4)
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Alt 26.05.2020, 12:13   #16
Kosta89
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Zitat:
Zitat von Movie222 Beitrag anzeigen
Bei welchen Geschwindigkeiten werden die Gänge in "Teilgas" geschaltet ? (1->2, 2->3, 3->4)
Geschalten wird (ungefähr) folgendermaßen:
1-2: 18km/h
2-3: 32 km/h
3-4: 56 km/h
Kosta89 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.05.2020, 12:56   #17
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Zitat:
Zitat von Kosta89 Beitrag anzeigen
Geschalten wird (ungefähr) folgendermaßen:
1-2: 18km/h
2-3: 32 km/h
3-4: 56 km/h
Das wäre ja ansich ok...

Ich weiß nicht, ob es schon gefragt wurde: Seit wann tritt das Verhalten auf ?
Movie222 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.05.2020, 14:58   #18
Kosta89
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Habe das Fahrzeug so bekommen, kann daher leider keinen Auslöser nennen.

Hat ggf. jemand einen guten Kontakt bei ZF, bei dem man mal so eine Detailfrage stellen könnte?
Kosta89 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.05.2020, 15:02   #19
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Zitat:
Zitat von Kosta89 Beitrag anzeigen
Hat ggf. jemand einen guten Kontakt bei ZF, bei dem man mal so eine Detailfrage stellen könnte?
Herr Völp - ZF Darmstadt - als die noch in Frankfurt waren, hatte ich mal Kontakt mit ihm.
Movie222 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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4hp22, wandler


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