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BMW 7er, Modell E32
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Alt 28.07.2011, 18:41   #1
nonickatall
...
Premium Mitglied
 
Registriert seit: 13.09.2009
Ort: Grafschaft
Fahrzeug: ...
Standard Mittlere Spurstange richtig einstellen

Hallo Leute,

(Dieser Tip gilt gleichermaßen für E23, E32, E38)

hier mal die Beschreibung wie die mittlere Spurstange sauber eingestellt wird. Vielen ist das nicht bekannt und bei Falscheinstellung resultiert ein nervöser Geradeauslauf bei Unebenheiten, da sich die Vorspur der Räder beim Einfedern unterschiedlich ändert.

Warum ist das so?

Die mittlere Spurstange liegt waagerecht und die äußeren Spurstangen knicken davon im Winkel nach unten ab. Beim Einfedern verlängert sich dadurch scheinbar die äußere Spurstangen.

Anders gesagt: Ausgefedert ist das Maß zwischen den äußeren Spurstangenköpfen kleiner als eingefedert. Das macht gar nichts, da die Federbeine schrägt stehen und durch die Anordnung der Querlenker und Druckstreben das restliche Fahrwerk sich gleich verhält.

Oder anders gesagt. In dem Maß in dem sich die Spur scheinbar beim Einfedern ändert, ändert sich die Spurweite des gesamten Fahrwerks. Damit bleibt die Vorspur beim einfedern neutral.

Wenn jetzt die mittlere Spurstange so eingebaut wird, dass sie schrägt steht passiert Folgendes:

Rechte und linke Spurstangen haben einen unterschiedlichen Winkel. Beim Einfedern ist also die scheinbare Längenänderung unterschiedlich und damit die Vorspur jedes Rades unterschiedlich.

Das führt zu sehr nervösem Geradeauslauf bei Unebenheiten.

Wie wird nun gemessen?

BMW verwendet dazu ein Messwerkzeug, was in die Aufnahme des unteren Querlenkers geschraubt wird. Weil die meisten das von Euch nicht haben werden habe ich mir was anderes überlegt.

Man nimmt einen selbstnivelierendes Lasermessgerät aus dem Baumarkt.
Dann stellt man das Auto auf die Hebebühne und stellt die Hebebühnenaufnahem so ein, dass das Auto absolut waagerecht steht. (Mit dem Laser messen) Dazu als Bezugspunkte die vorderen Aufnahmen der Querlenker am Achsträger verwenden.

Dann stellt ihr Euch den Laser auf einem Stativ, zur Not auf einer Leiter, so ein, dass er gerade so unter der Querlenkeraufnahme durchstrahlt. Ihr könnt dann mit dem Messschieber an der mittleren Spurstange messen.

ACHTUNG: Laserstrahlen könnten den AUgen schaden, alo niemals direkt in den Laser schauen und noch besser Laserschutzbrille tragen.

Toleranz ist 1,2 mm

Wie stellt man ein?

Der Lenkstockhebel, also der Hebel der Lenkgetriebe und mittlere Spurstange verbindet, sitzt verschiebbar auf dem Zapfen des Lenkgetriebes. Man löst die Klemmschraube und verschiebt nach oben oder unten bis es passt und zieht die Schraube wieder fest.

Achtung danach unbedingt komplett von rechts nach links durchlenken und schauen das alles freigängig ist und nichts klemmt.

Geändert von nonickatall (28.07.2011 um 18:55 Uhr).
nonickatall ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.10.2013, 13:09   #2
Erich
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88, E36M3 02/98 Motor S52USB32
Standard

Anleitung mit dem offiziellen BMW Werkzeug

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bmwtechinfo.com/repair/ma...es/7410774.jpg

Alte Werkzeug Nr 322 120 (BMW no.: 83 30 0 492 029)
Neue BMW Nr. 322 140 (BMW no.: 83 30 0 492 036)
Man kann sich natuerlich auch mit einem 90 Grad Winkeleisen plus Mess-Schieber behelfen
Hier Bilder der originalen Teiles
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Home Page Search SiteSearch ES198465 ES#198465 STR.BOX GAUGE - 83300492036

Referenzpunkte
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg adjustungsteering drop arm.jpg (83,4 KB, 464x aufgerufen)
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.03.2016, 12:27   #3
ChuckRock
Mitglied
 
Registriert seit: 15.11.2006
Ort:
Fahrzeug: 535i (07.89)
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Hallo zusammen,

blöde Frage, ist das beim E34 nicht auch so oder ist das dort konstruktiv anders gelöst?
ChuckRock ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.03.2016, 15:07   #4
Erich
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88, E36M3 02/98 Motor S52USB32
Standard

Natuerlich ist das am E34 genau so wie am E32, siehe Reparaturanleitung E34 Nr. 8 Seite 32-21/8, BMW Werkzeug Nr. 32 2 120 fuer E34 und E32
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.04.2016, 11:46   #5
Raubtier
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 01.09.2008
Ort: München
Fahrzeug: E38-728i 05.98
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wann genau ist denn diese Einstellung notwendig, nach einem wechsel der mittleren Spurstange auch?
Raubtier ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.04.2016, 11:56   #6
e3tom
M30-Anbeter
 
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Ort: Freital
Fahrzeug: E23 728iA 7/81,E12 525 9/79,E3 3.0s 11/76,Ford Granada Ghia 2.3 9/82,Lada 2107 '86, Hyundai Trajet 2.7 '01 & Kia Magentis 2.5 '01
Standard

Wann denn sonst ?
3 Teile haben Einfluss auf das Setup: Lenkgetriebe, Lenkhebel und mittlere Spurstange (die Gelenkhöhe variiert von Hersteller zu Hersteller, wenn's auch nicht viele gibt).
Wenn ich eins (odere mehrere) dieser Teile anfasse, muss ich die Einstellung checken.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.04.2016, 12:04   #7
Raubtier
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 01.09.2008
Ort: München
Fahrzeug: E38-728i 05.98
Standard

aber die Abmessung der mittleren Spurstange ist doch fest vorgegeben daran ändert sich ja nichts.
Mir ist schon klar das ich nach dem ganzen wechseln eine Spurvermessung brauche nicht klar war mir das die mittlere Spurstange vermessen und eingestellt werden muss
Raubtier ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2016, 08:14   #8
Erich
Erfahrenes Mitglied
 
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88, E36M3 02/98 Motor S52USB32
Standard

Durch die Einstellung des Lenkstockhebels werden die LINKE und die RECHTE Spurstange in die gleiche Hoehe gebracht. Damit ist gewaehrleistet, dass beim Einfedern des Fahrzeuges dir Vorspur des linken und rechten Rades gleich bleibt. Der Geradeauslauf auf unebenen Fahrbahnen wird dadurch optimiert.

Lenkgetriebe in Geradeausfahrstellung (Markierung auf Spindel und Gehaeuse). Querlenker links und rechts am Vorderachstraeger loesen. Spezialwerkzeug 32 2 120 auf der Seite des Lenkfuehrungshebels am Querlenkerlager befestigen. Messdorn auf die Zentrierbohrung im Gelenkzapfen ausrichten und feststellen.
Spezialwerkzeug auf der anderen Seite -ohne den Messdorn zu verstellen - anbauen.
Klemmschraube lockern. Lenkstockhebel verschieben, bis Zentrierbohrung mit Messdorn so genau wie moeglich fluchtet, max. zulaessige Abweichung: 1.5mm. Mutter mit Anziehdrehmoment festziehen. Ggf. Messung wiederholen.
Achtung: Lenkgetriebe von Anschlag zu Anschlag drehen - Lenkstockhebel muss freigaengig sein -Abstand A = 0.5mm.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://cms.clube31.de/files/reparatu...mages/0468.jpg
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.04.2016, 21:25   #9
ChuckRock
Mitglied
 
Registriert seit: 15.11.2006
Ort:
Fahrzeug: 535i (07.89)
Standard

Danke Erich, wie immer sehr verständlich und ausführlich.

Interessant wäre, wie groß der Unterschied am Ende tatsächlich ist. Ich behaupte mal, dass 99% der freien und mindestens 50% der BMW Werkstätten noch nie auf diese Art die Spurstange getauscht haben.
ChuckRock ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.03.2017, 16:22   #10
Erich
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88, E36M3 02/98 Motor S52USB32
Standard

Bilder des originalen Werkzeuges und Zeichnung dafuer hier
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://forum.e34.de/thread.php?post...56#post4327856
Kommentar von Markus:
Vorher hatte ich deutliches Spiel in der Lenkung, jetzt ist es fast komplett weg. Auch ist der Geradeauslauf auf unebener Fahrbahn und bei Spurrillen wesentlich besser geworden.

Querlenker und Spurstange gelöst:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://c1.staticflickr.com/4/3817/3...7272639f_b.jpg
Hier sieht man schön die Klemmung des Lenkhebels am Lenkgetriebe:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://c1.staticflickr.com/4/3674/3...4d141315_b.jpg
Montiertes Werkzeug um das Maß zu ermitteln:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://c1.staticflickr.com/3/2874/3...7d3a44db_b.jpg
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://c1.staticflickr.com/4/3827/3...2a6d787c_b.jpg
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