BMW 7er, Modell E32 |
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16.01.2012, 08:55
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Mike56: Auch hier sind Metallplätchen am Wandler aufgepunktet. Evtle. Probleme sehe ich eigentlich in der Ablassschraube. Da diese Verhältnismässig Klein geraten musste, um nicht mit der Getriebeglocke in "Konflikt" (Abstand) zu kommen. Der "Vorteil" wird sich spätestens beim Ölwechsel zeigen, wenn das Öl "Geordnet" in den Altölbehälter läuft, und nicht den ganzen Fussboden "Imprägniert"
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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16.01.2012, 12:01
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#12
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707PS
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: 750iL Highline (10.89) + GSX-R 1000 K1
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Einfach 2 Ablassschrauben machen um 180° versetzt, schon gibt es auch 100% keine Unwucht mehr Ist halt ein bisschen mehr Arbeit. Dann könnte man allerdings auch ne 8er oder 10er Schraube nehmen.
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16.01.2012, 16:21
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#13
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Schraubendes Mitglied
Registriert seit: 19.11.2008
Ort: Erkelenz
Fahrzeug: E38-728i(04.99) LPG(Prins-VSI), Mercedes 500 SL (08.91)
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Zitat:
Zitat von dansker
....Probleme sehe ich eigentlich in der Ablassschraube. Da diese Verhältnismässig Klein geraten musste, um nicht mit der Getriebeglocke in "Konflikt" (Abstand) zu kommen....
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Man könnte die angeschweißte Mutter vielleicht in die Wandung des Wandlers einlassen. Bei 2,5 mm Wandstärke und 7 mm Freiraum nach innen bis zum Schaufelrad hättest Du, mit 2 mm Sicherheitsabstand, 7,5 mm nach innen für die Mutter. Also hättest Du die Möglichkeit eine dickere Schraube zu nehmen, was beim ablassen des Öls bestimmt vorteilhaft wäre. Ist nur mal so eine Idee......
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Viele Grüße
Mike
Ab 18 Jahre
Ich brauch kein Wikipedia. Meine Frau weiß alles besser.......
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17.01.2012, 08:03
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Mike 56: Wenn ich die Mutter in den Wandler "Versenken" würde, dann hätte ich das Problem, das Evtl. Rückstände im Wandler nicht mit hinausgespült werden könnten. Aber wie ich die Sache so Sehe, ist bei einem späteren Einbau und Betrieb, immer noch die Möglichkeit gegeben, hier Änderungen Vorzunehmen
Gruss dansker
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28.06.2013, 15:55
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#16
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Hat das nun schon jemand umgesetzt und wie ist die Erfahrung?
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29.06.2013, 12:28
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Dieser Wandler mit Ablassschraube läuft nun fast seit einem Jahr, ohne das es zu Klagen gekommen ist! Der wurde bei meiner letzten Automat-reparation, in den Wagen Verbaut. Fahrzeug wurde dann im Juli 2012 Verkauft! Bisher wurde kein Ölverlust am Wandler Notiert, und auch der Ablassstopfen hatte keinen Einfluss auf den Motorlauf!
Sollte sich die Automatic von meinem Fuffi "Verabschieden", wird auch an dieser Automatik, eine Ablassschraube Eingelassen, was ja sehr viel Zeit und "Schweinerei" Spart!
Gruss dansker
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29.06.2013, 12:38
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#18
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Und keine Probleme mit event. Unwucht durch die Schraube?
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Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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29.06.2013, 13:29
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Überhaupt nichts Merkbares! läuft genau so, wie vorher!
Gruss dansker
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29.06.2013, 13:37
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#20
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Alternativ kann man auch die Engine nochmal für 15 sec. anschmeißen nach dem das Öl abgelassen ist und die Wanne noch dran ist.
Das hab ich das letzte mal getan und hab somit auch fast alles aus dem 5HP30!!!! rausbekommen
MfG
Chris
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Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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