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Aha. Ok danke.
Neue Erkenntnisse. Entlüftungsschläuche an den Pumpen abgezogen. Auf beiden Seiten Benzin. Pumpen wieder geöffnet. Sind beide trocken. Wie geht das?
Motor läuft mal besser mal schlechter. Aussetzererkennung Zylinder 1-6 gab es. Der Lehrlauf ist ruhig . Kein Absterben.
there is a solenoid valve on the bulkhead just above bank2 connected into the vent line ,this goes faulty and can let fuel back into the pumps from the fuel return line from the hpfp ,when the car is running or when the intank fuel pump is running the valve is suppose to close thus only allowing vapour from the pumps to be redirected to the inlet manifold and also equalised by the carbon canister .with the car running pull the output off the solenoid and u should have no fuel out if its a good flow then solenoid is faulty ,i have a supplier that can supplu the original solenoid at a quarter of the price of bmw if needs be
Hallo, bei mir noch nix Neues. Wir warten auf Teile. DHL hat zur Zeit große Probleme mit der Auslieferung. Wenn es Neuigkeiten gibt, melde ich mich.
Gruß Bernd
Hallo, beide Filter gewechselt, keine Besserung. Gestern das Magnetventil erneuert. Probefahrt mit Ruckeln im unteren Drehzahlbereich. MKL an. Fehlerauslese ergab wieder Raildruck zu hoch Bank 1 und Aussetzererkennung auf Bank 1 . Eventuell die HD-Pumpe mit Problemen?
Gruß
Raildruck zu hoch deutet auf ein Problem mit Mengenventil (Nummer 10 auf dem Bild auf der ersten Seite). Zieh das Ding raus und schau mal, ob da nicht irgendwo ein Stückchen der alten Membran feststeckt. Ich vermute, dass da irgendwas verstopft ist und das Ventil nicht vernünftig regeln kann. Ich hatte es mal nach dem Umbau auf Bank 1 kurz, da war eine Fussel von der alten Membran noch, nach dem reinigen und ausblasen war der Fehler weg.