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BMW 7er, Modell E23
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Alt 11.05.2016, 10:18   #41
synd
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Danke oetti für deine Info, sehr freundlich.

Das hab ich dazu gefunden:

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Fernthermometer - Sensordaten bis 6/87 - BMW-E24-Forum

Sind die Fernthermometer immer gleich ?
Suche ich auf eBay über die BMW Nummer, bekomme ich nur Angebote von VEMO. Laut Link geht ja z.B. auch VDO 323-803-001-022.
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Alt 11.05.2016, 13:23   #42
e3tom
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Zitat:
Zitat von synd Beitrag anzeigen

Sind die Fernthermometer immer gleich ?
Part 62161360870 was found on the following vehicles:

5' E28   (07/1984 — 12/1987)
6' E24   (10/1975 — 04/1989)
7' E23   (10/1976 — 06/1986)

Zitat:
Zitat von synd Beitrag anzeigen
Suche ich auf eBay
Such bei daparto:
FAE 34160
Vemo V20-72-0455
VDO 323-803-001-022D
Quinton Hazell XTTS3


Wenn Du 2kOhm bekommst, hast Du entweder den Sensor für die Einspritzanlage gemessen, oder der Sensor ist defekt. Lege den Anschluss des Sensors auf Masse, dann sollte das Instrument voll ausschlagen. Tut es das nicht, ist es kaputt (oder die SI-Platine)
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.05.2016, 13:33   #43
synd
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Hi Tom,

ne ich habe schon den richtigen gemessen, der nur mit den "Kabelschuhen".

Welchen der beiden Kabelschuhe soll ich auf Masse legen ? Beide oder nur denjenigen bei dem ich den Wert messen konnte ?


Kombi scheint soweit ok zu sein. Serviceintervall etc. geht alles, nichts flackert, nichts zuckt.
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Alt 11.05.2016, 23:39   #44
e3tom
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Zitat:
Zitat von synd Beitrag anzeigen
Welchen der beiden Kabelschuhe soll ich auf Masse legen ? Beide oder nur denjenigen bei dem ich den Wert messen konnte ?
Den breiten für's Instrument. Den schmalen für die Warnlampe.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.05.2016, 13:10   #45
synd
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So, habs gemessen bzw. die Pins auf Masse gelegt.
Kombi funktioniert einwandfrei.

Neuer Sensor ist bestellt : )
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Alt 19.05.2016, 17:35   #46
LukasRgb
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Nun nochmal zu meinem Problem.

Ich hab heute das Steuergerät gegen ein gebrauchtes, aber getestetes getauscht.
Ausserdem einen neuen Benzindruckregler verbaut, die klatschnassen Kerzen zum x-ten mal rausgeschraubt.

Diesmal hab ich den Elektrodenspalt verringert und auf "Daumennageldicke" eingestellt. Der Spalt kam mir doch sehr groß vor.

Angesprungen ist er dann auch, aber ein Leerlauf ist quasi nicht vorhanden. Ein Normales Anspringen auch nicht.

Wenn ich ihn auf Drehzahl halte kann ich ein unregelmäßiges "ploppen" im Auspuff hören.


Das Kabel dass vom Verteiler mit dem Winkelstecker in das Kabelpaket geht, kommt am Zündschaltgerät an?
Ist dass die Leitung die den Zündimpuls an die Spule auslöst?

Ein Forenuser empfahl mir das Zündschaltgerät zu tauschen, ich verstehe aber nicht so ganz was das ding macht.

Ich vermute den Fehler mittlerweile nicht mehr im Einspritzsystem sondern in der Zündanlage.
LukasRgb ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.05.2016, 20:33   #47
GB41
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Zitat:
Zitat von LukasRgb Beitrag anzeigen
Ich habe nun die Zündspule mit einer aus einem M40 getauscht.

Er ist zwar angesprungen, aber unter 1500U/min geht er einfach aus.
Ziehe ich bei 1500U/min voll am Gas, geht er einfach aus.
Lasse ich ihn in den Leerlauf zurückfallen, geht er auch zu 99% aus.

Halte ich hin auf 2500U/min, lasse ihn auf 1500 zurückfallen und gebe wieder ein wenig gas, geht er entweder aus oder er fängt sich. Dann aber nicht auf allen Zylindern.

So ein einfacher Motor und doch so eine Zicke
Mal so eine gaaaanz doofe Frage: du tauschst eine L-Jetronik alias Transistorzündungsspule einfach mal so gegen eine Motronik Spule aus?

Ich meine, da ist doch ein kleiner Unterschied... etwa 5 Ampere Laststrom gegen ganz grob 15 Ampere?

Wenn da das Zündsteuergerät die Grätsche macht, dann wundert mich das nicht.

Eine Motronik Spule liegt primär bei rund 1 Ohm, es gibt auch welche mit 0,8 Ohm. Die alte Jetronik liegt aber bei rund 2-3 Ohm. Jedenfalls macht dann dein Steuergerät echt dicke Backen...
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.05.2016, 21:40   #48
LukasRgb
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Öhm. Ich habe mich an die Werte hier im Forum gehalten. Das die L-Jetronik Zündspule ganz andere Werte hat war mir nicht bewusst.

2-3 Ohm zwischen Kl. 1 & kl.15?

Dann war meine alte definitiv am Ende.
Na mal sehen was ich mit der Aktion noch alles frittiert habe.

Danke für den Einwand!
LukasRgb ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.05.2016, 10:04   #49
e3tom
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Zitat:
Zitat von LukasRgb Beitrag anzeigen
an die Werte hier im Forum gehalten
Leider ist vielen selbst hier die 'Sonderstellung' des 28ers nicht bewusst. Ich kann nur nochmal dringend dazu raten, die hier schon mehrfach verlinkte Dokumentation heranzuziehen, insbes. was die Daten angeht (die Prozeduren in der Rep-Anleitung sind teilweise auch mit Vorsicht zu geniessen, weil auch nicht auf alle Varianten heruntergebrochen).

Wie ist die Dickenspezifikation für deinen Daumennagel ?
Die Zündung lässt sich mit einem Oszilloskop auf der Primärseite testen.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.05.2016, 09:52   #50
LukasRgb
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"Daumennageldicke" ist ungefähr 0,8mm, Luftig eingestellt.

Vorher warens locker das doppelte, wobei ich die Kerzen erst letzes Jahr neu gemacht habe und damals den originalspalt mit einer Fühlerlehre kontrolliert habe.

Ich glaube der war 1mm.

Einen Oszi habe ich leider nicht, ich wüsste auch garnicht wie ich damit umzugehen habe.
LukasRgb ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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